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對比寶馬760和奧迪A8 看V12和W12發動機哪個更好?

發動機寶馬V12 奧迪W12 最大功率(Kw/rpm) 327/6000 331/6200 最大扭矩(N*m/rpm) 600/3950 580/4000-4700 每缸氣門數(個) 4 4 凸輪軸個數 4 8 壓縮比 11.3 11 燃油供給方式多點電噴多點電噴升功率(Kw/L) 54.76 55.19 發動機材料全鋁全鋁可變氣門正時無極可調無極可調可變氣門升程無極可調無發動機特有技術 Valvetronic (電子氣門技術)， Double-VANOS (雙凸輪軸可變氣門正時控制系統) 液壓補償搖臂: 問提問者：網友 | 2017-08-17

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寶馬的V12發動機奧迪A8L 的W12發動機V12和W12的比拼:V型排列:汽缸呈兩列，安裝于一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為占用體積小，但是成本較高。多用于6缸及以上的發動機使用。寶馬的V12發動機的構造同普通V6發動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸(DOHC)，每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到后為1-6號，右側從前到后為7-12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝于同一個曲軸銷上，即1-7、2-8….6-12，點火順序采用了1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9-1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次采用這樣的點火順序可以盡量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由于發動機連桿的安裝形式使V12發動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發動機的振動小，平順性好。W12發動機是大眾特有技術。W12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發動機VR6的基礎上(汽缸夾角15°)，類似于把兩臺VR6發動機V型連接于一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當于有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°-57°-15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這臺W12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制;W12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝于一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發動機長度僅相當于一個V8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，盡管降低了曲軸的制造成本和難度，但是由于每個曲軸銷連接3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。什么設計W12發動機? 從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機并沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落后于V12發動機，但是大眾公司研發并量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那么我們就分析一下W12發動機: 1. 由于W12發動機的長度小，僅僅513mm(V12為770mm)，因而發動機的動態響應性好，特別是對于凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而采用W型布置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車采用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝于前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝復雜的懸架系統，因而設計制造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸布置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。總結: V12發動機優點:結構較W12簡單，制造成本低，發動機運轉平順、震動小。 V12發動機缺點:體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能采用前置后驅。 W12發動機優點:體積小，重量輕，結構緊湊，便于靈活布置。 W12發動機缺點:結構復雜，成本過高。總之，盡管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對于大眾來說研制量產的目的和意義非凡，但是對于其他品牌來說意義并不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。: 回答者：網友

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