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鉛酸蓄電池容量恢復器在電動車蓄電池上能用嗎？

同志的汽車蓄電池虧電了，他上淘寶弄了個錦州產的鉛酸蓄電池容量恢復器裝上后效果不錯，本來他是要換蓄電池的，但這次他保養時讓修理工測了下，汽車容量很足，和新的時候差不多，不用換了。我有臺電動車，48V12AH的蓄電池組，買了能一年半了吧，跑的路比新的時候少了差不多1/3，沒事的時候，我用萬用表量過每節電池的電壓，跑到欠壓的紅燈亮了時候量的，都在10.5伏以上，這說明這四塊電動車蓄電池物理性能還可以，想問一下，我的電動車蓄電池能不能用這個鉛酸蓄電池容量恢復器來恢復一下容量？: 問提問者：網友 | 2017-01-06

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　　“rewqazxcv123”“信芳綠鴿電動車”這兩位朋友，建議讀一讀已故鉛酸蓄電池專家朱松然教授的著作《蓄電池手冊》。還有，如果您二位有在蓄電池廠做技術工作的朋友，你們就不會這樣認為了，那些極板短路、斷路、活性物質脫落等物理損壞在報廢的電池中所占比例是少數的，而失水，特別是極板硫化才是最多的，而一些鉛酸蓄電池專營店，所賣的新電池，有的就是翻新鉛酸蓄電池，所謂的翻新，就是去除極板硫化物，再當新的電瓶賣給用戶，而用戶在使用過程中，感覺和真正的新電池并沒有明顯的差別，不然，這些店的老板早讓客戶告關門了。　　有機會您二位可以到賣鉛酸蓄電池的店里去看一下，看看顧客更換下來的汽車鉛酸蓄電池，有多少電眼還是綠的？這些電池電眼還是綠的，為什么要更換呢？極板硫化導致容量下降，沒有一點物理損壞。　　好多返廠的電瓶，特別是電動車電池組的單體電池，返廠后幾乎都是挑去物理損壞的單節后，除硫、補水后，再重新配組再次出廠的，極板硫化過去、現在、將來很長一段時間內，都會在幾乎所有壽命終止的鉛酸蓄電池上存在。只是汽車和電動車使用環境不同，硫化程度可能有快有慢，程度有淺有深而已。　　近十年前，汽車報上就登過一篇文章，探討的就是極板硫化問題，這篇《鉛蓄電池極板硫化的檢修方法》你可以搜索出來讀一下全文，里面說90%以上的汽車電瓶虧電報廢，都是因為極板硫化導致的，其實好多換下來的虧電汽車電瓶，只要用這個鉛酸蓄電池容量恢復器一類的設備去除一下極板硫化物，就會象新的一樣繼續使用的，正常使用的電瓶，除硫后容量達到85%以上絕對沒有問題。　　這類技術在國外已經研究試驗許多年了，1997年美國有篇報道《美國第三軍團使用電池維護系統使購買電池費用減少》，說的是美國軍隊使用錦州這種鉛酸蓄電池容量恢復器一類的設備保護蓄電池，結果所有汽車電瓶虧電現象得到極大改善，電瓶壽命延長了一倍左右，節省了約一半的電瓶更換費用。　　樓主所說的問題，你的電動車蓄電池組，即然是鉛酸蓄電池，當然會產生極板硫化，當然可以用這個鉛酸蓄電池容量恢復器來恢復容量，但最好是配合一下補水，因為電動車蓄電池組失水的問題較汽車蓄電池嚴重得多，怎么給電動車蓄電池補水，我就不多說了在這里，上百度一搜索會出來一堆經驗之談。　　但汽車蓄電池和電動車蓄電池兩者還是有區別的。　　一是汽車蓄電池是啟動型蓄電池，只在汽車啟動瞬間放電，當然，停車使用電器如音響什么的另當別論，而啟動后，汽車發電機就開始對汽車蓄電池進行充電，因而汽車蓄電池很少處于虧電狀態，除非車上電器經常性停車使用或經常短途行駛，蓄電池硫化才較嚴重，這也是為什么同樣的汽車型號，同樣的汽車蓄電池，有的人能用四年有的人兩年不到就報廢的根本原因，業內人士說，90%以上的汽車蓄電池壽命提前終止的原因都是因為硫化，象這種硫化不嚴重的汽車啟動型蓄電池，裝上鉛酸蓄電池容量恢復器后，見效當然很快，而且以后也能隨時防止硫化的再次出現，壽命也會大大延長。而電動車蓄電池，是牽引型的蓄電池，是靠蓄電池放電來帶動電動機提供動力的，只要在行駛，就在放電，而放電就開始硫化，放電后并不能及時充電，不能及時充電，就不能及時的使硫化鉛變回硫酸鉛，因而較啟動型的汽車蓄電池來說，電動車蓄電池造成硫化的環境要嚴重，因而，電動車蓄電池及時充電和不過放電是非常重要的。　　二是由蓄電池極板數量決定的，汽車蓄電池是一塊，而你的電動機是由四塊蓄電池串聯而成的蓄電池組，四塊蓄電池組成的蓄電池組極板數量與面積，要比汽車蓄電池大上好多倍，見效的時間當然要慢得多，極板上結晶的硫化物，是一種堅硬的物質，在沒有脈沖技術以前，被認為是不可逆的。是靠脈沖一點點的沖擊還原成可再次參加反應的活性物質回到電解液當中的。就象一個人一樣，工作能力是有限的，本來他一天手工能搬1000塊磚，你非要他手工一天搬10000塊，那怎么可能哦。: 回答者：網友

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