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為什么說汽車發(fā)動機出生在德國生長在日本

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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　　18世紀末,以工業(yè)革命為背景,以居尼奧的蒸汽汽車實驗成功為起點,在歐洲各國和美國,出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮,各種用途的蒸和戈特利布·戴姆勒同時宣告制成的,不過一個制造的是三輪汽車,一個制造的是四輪汽車。卡爾.奔馳就是現(xiàn)今德國大名鼎鼎的奔馳汽車公司的第一　　據(jù)1980統(tǒng)計,日本上年向世界各地出口的汽車約為600萬輛,平均每天有16,000輛運出。今年雖在對美出口方面實行了“自動限制”,但總出口量有增無減。那末,這些汽車是怎樣運往世界各地的呢? 據(jù)報道,這些車兒乎都是用汽車專用船運輸?shù)摹，F(xiàn)在,全世界約有300艘這種專用船,其中90％以上都參與日本車的運輸。汽車專用船大致分PCC型和CB型兩種。前者是專為經(jīng)濟、有效地運載汽車而設計的高速專用船;后者既能裝載汽車,又能裝載糧食,飼料等物資,這是按日本對外貿(mào)易結構的需要設計的。日本每年要從國外(主要是美國)進口大量的發(fā)動機。　　1864年，居住在奧地利的德國人馬爾庫斯在一次研制裝飾燈時，偶然發(fā)現(xiàn)石油煉制后的產(chǎn)品之一汽油，在汽化后有很大的爆發(fā)力，從而他開始制造實驗汽油發(fā)動機。　　1875年，波士頓的喬治－布雷頓研制了一種預壓式發(fā)動機，以輕質油作燃料，被認為是第一臺實用、安全的液體燃料發(fā)動機。　　1881年．英國人克拉克創(chuàng)新研制了一臺近代二沖程發(fā)動機，因其結構簡單、輸出功率大，當時曾得到了較多的應用。　　“汽車之父”卡爾.本茨在1877年就決定制造發(fā)動機，1879年12月31日，卡爾.本茨終于制造出了一臺二行程實驗發(fā)動機。但當時很少有人知道發(fā)動機，沒有銷路，就沒有資金。1882年卡爾.本茨在幾個商人和銀行家的資助下成立了曼海姆燃氣發(fā)動機股份有限公司，目的是改進各種類型的發(fā)動機，特別是燃氣發(fā)動機。但是由于公司缺少技術人員，本茨感到自己很難開展工作，一個月之后突然提出離開公司。由于他突然退出造成公司損失，公司決定將本茨的所有機器和設備作為抵押，賠償公司的損失。因而，本茨又重新變?yōu)閮墒挚湛眨粺o所有。后來，盡管本茨幾次改進發(fā)動機，但是他的發(fā)動機始終沒有獲得專利權，因為本茨的發(fā)動機不能實際使用，德國皇家專利局拒絕發(fā)給他專利證書。　　另一位“汽車之父”戴姆勒也在同一時期緊鑼密鼓地研制發(fā)動機。1883年8月15日，德國工程師戴姆勒和邁巴赫根據(jù)奧托發(fā)動機的模型，制成了今天汽車用發(fā)動機的原型——高壓點火臥式汽油機，并于同年l2月16日獲得了德意志帝國專利——汽油發(fā)動機: 回答者：網(wǎng)友

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