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來個高手解釋下運用于尼桑370Z和英菲尼迪G37上的無凸輪進氣系統

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樓主，G37 和 370Z用的都是大名鼎鼎的日產VQ系列發動機還是有凸輪軸的關于他們的新技術，就是進氣門升程2段可變。正時是開啟和關閉的時機也就是影響時間方面開多久什么時候開什么時候關重疊角多少什么的升程就是開的時候開多少了正時不影響開合的大小這個一定搞清楚~ 雖然開的時間長升程小和開的時間段升程大進氣理論上是一樣的但是關系到燃油分層低速扭力等等低速（發動機3500rpm以下）都還是低升程的。題外話。。。。。BMW的進排氣門升程正時連續可變系統更加先進一點樓主也可以考慮一下！另外啊~335那臺N55 上360PS是相當相當相當容易的事情只是這樣就沖擊到上邊的M3 和1系列M版了但是自己完全可以刷花1萬5~2萬就能讓你的動力從306激增到360了比外觀組建什么的有用多了。就是費油了點不過也比自然吸氣的VQ系列的發動機省點~ 相信下一代的M3應該會采用直6+增壓的方式 M3比M5少兩個缸已經是慣例了，上次M5 10個 M3 8個這次M5 8個 M3 應該6個了吧！~~~呵呵希望回答對你有用我是日產和寶馬的雙重FANS 每當看到 M3 GTR VS Skyline GTR 想。。。同是GTR相煎何太急~: 回答者：網友

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