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比亞迪F0的缺陷在于哪里？

: 問提問者：網友 | 2018-07-27

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先看定價比亞迪是一家一直靠生產電池生存的企業，突然間開始進入汽車領域，而且憑借一款緊湊型家用轎車F3一炮而紅，憑借價格比同級別其他品牌車型的價格低 30%優勢，中國消費者很難拒絕這么高的性價比，也正是這種高性價比的價格策略成就了今天的F3。但比亞迪F0很顯然沒有繼承它“哥哥”的優良傳統，以一種高姿態進入市場，3.69-4.69萬元的售價對于一款小排量的微型車來說不能算便宜，莫非它以為它的地位比奇瑞汽車或長安汽車更具影響力？反正我不這么認為，這個定價對比其配置，可以說根本沒優勢，有的就是車比較新，給人新鮮感的新車優勢了。再看配置比亞迪F0除了一款“尊貴型”，其他車型都是不配備安全氣囊。“實用型”和“舒適型”甚至連防抱死系統（ABS）和電子制動力分配系統（EBD）都不具備，開著這樣一款車上路還真的有點擔心。要知道同價位的QQ擁有ABS，奔奔擁有安全氣囊。這真的有點說不過去了。3.69-4.69萬元的價格不算低，但是看看比亞迪F0全系列車型的后排都是沒有配備電動車窗的，坐在后排的乘客想開窗通風透氣。其中值得注意的是，“實用型”這款車連前排電動車窗都給精簡了，這讓實用最后變成了不實用。還有一點小編一直沒想明白，為什么“實用型”和“舒適型”的車前霧燈被精簡掉了？只留下后排霧燈，看來比亞迪是深得日本車企壓縮成本的精髓，但是精簡掉霧燈又能省去多少成本？給車主留個方便不是更好。為人詬病的發動機談及汽車性能，主要看三個方面：發動機、底盤、變速箱。其中發動機作為全車最關鍵的部件被排在了第一位，它的好壞直接決定了這款車的動力性能。而我們看看F0搭載的這臺比亞迪自主研發的BYD371QA 1.0L發動機，998毫升的排氣量，采用直列三氣缸四氣門的設計，這種設計形式的發動機，常見于上世紀70年代的日系車型之上，進入21世紀后這種類型的發動機早已被淘汰，比亞迪卻把它重新挖了出來，當然功率扭矩都還不錯，但三缸發動機的抖動與不平衡是天生的，不知道比亞迪能否解決這個疑難雜癥？如果沒有的話只有一個原因了：成本。但為了成本降低自己的競爭力不知道值不值。比亞迪另外的缺點比亞迪作為一個新興的品牌，汽車保有量不多，服務網點本來就不多，而購買微型車的大都是經濟不寬裕的家庭用戶，這些家庭用戶一般集中在二、三線城市，甚至更小的城市，在這些城市里，比亞迪的維修網點更少，如果車壞了就要開到很遠的地方修，無疑將增加維修成本，小問題還能開過去修，碰到連啟動都不能: 回答者：網友

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