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薩博研制的可變壓縮比發動機選用什么標號燃油？

: 問提問者：網友 | 2018-07-15

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可變壓縮比發動機 saab公司的可變壓縮比技術縮寫為svc（svc=saab variable compression）。svc概念一個重要的優點是，它不必對已經經過實踐考驗的四氣門技術的燃燒室進行改造，就能夠實現可變壓縮比。燃燒室的設計對于燃燒過程具有重要意義。而燃燒過程又對廢氣排放、燃油消耗以及發動機功率具有直接的影響。因此，新的svc概念能夠與已有的技術兼容，這一點對于生產企業來說十分重要。此外，在開發svc發動機的過程中從傳統的動力總成中繼承了盡可能多的基本零部件。這臺可變壓縮比的增壓汽油機的技術數據見表2。 svc發動機跟傳統發動機的主要差別在于，它分割成了上、下兩部分。可以通過液壓調節裝置使上部相對于下部轉過一個角度，從而調節壓縮比（見圖2）。上部叫做整體氣缸蓋，包含著氣缸蓋和做成一體的氣缸筒，見圖3。下部就是曲軸箱，由機體、曲軸、連桿和活塞組成。上、下兩部分之間通過橡膠密封件跟曲軸箱隔開，所以不會有機油噴出。跟標準發動機相比，上、下兩部分之間的分割面降低了大約20cm。這臺小小的1.598升svc五缸發動機采用機械增壓器，大致達到了3.0升自然吸氣式發動機的功率和扭矩水平，然而油耗比后者降低了三分之一左右。同樣引人注目的還有廢氣排放方面的優點：二氧化碳（co2）排放跟油耗成正比下降，而一氧化碳（co）、碳氫化合物（hc）和氮氧化物（nox）都滿足當今世界上已經生效的以及正在擬議中的一切法律條文的規定。 fev公司曲軸偏心移位實現可變壓縮比的增壓汽油機這項技術的核心是曲軸的偏心支承。曲軸支承在偏心器中，偏心器支承曲軸的孔中心線和它的旋轉中心線并不重合，兩者之間的距離稱為偏心度，見圖4。利用一臺標定功率為200w的永磁激勵無刷同步電機通過偏心器上的扇形齒輪帶動偏心器轉動，曲柄中心線就會相對于氣缸蓋的位置發生改變，因而可以連續地調節壓縮比。壓縮比可在8:1和16:1之間進行調節。調節時間在減小壓縮比時為0.1s，在提高壓縮比時為0.3s。在壓縮比的調節過程中，曲軸中心線的位置將發生改變；可是，與曲軸變速器端和前端相連接的其他部件的位置是不變的。因此，專門采用了平行的曲柄傳動機構對其進行必要的補償，這個機構不增加安裝空間，見圖5。驅動側的離合器單元也適合于采用雙質量飛輪的起動機/發電機或者集成的起動機/發電機。氣缸缸數對此影響不大。借助于偏心器調節壓縮比的原理也可以用于v形發動機，v形發動機中v形角對: 回答者：網友

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