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汽車零配件市場調查

誰能幫幫我我們周五交這個調查報告!!希望能人幫幫忙!@!!!: 問提問者：網友 | 2017-07-22

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　　本土汽車零配件企業前景分析　　德國馬勒進入中國7年，至今仍是個“零利潤”企業，原來所有利潤都已轉成在中國新的投資。　　從世界“活塞大王”忙于投資、不忙于賺錢看跨國公司的擴張意圖。　　日前，世界汽車“活塞大王”德國馬勒在上海成立馬勒中國技術中心，這是馬勒繼在上海、南京、重慶、營口、天津、廣州等地成立8家零部件制造廠之后再次加快進軍中國步伐的一大舉措。這次干脆將“腦袋”搬入了中國。　　馬勒公司是全球最大的活塞開發制造商，目前在中國年銷售收入超過1億元人民幣，每年有1000萬個活塞在中國進行配套組裝，為通用、福特、戴-克、大眾、日產、豐田等諸多國內合資品牌供貨，發展可謂“蓬蓬勃勃”。但在新聞發布會上，馬勒全球CEO海因茨·容克博士卻披露，在中國已發展7年的馬勒，至今還沒有任何利潤。對此他解釋說，馬勒已將所有利潤轉成投資，新工廠如此，現在投入使用的技術中心也是如此，光這次技術中心就投資了1億元人民幣。他希望在未來3到5年中能在中國獲得利潤。　　業內人士評價，忙于投資而不忙于賺錢，這正是馬勒真正的高明之處。　　根據WTO協議，國外零部件廠商目前在中國已可以100%獨資辦廠。據記者了解，馬勒在所有在華企業的股份都超過50%，如在南京、重慶的工廠都擁有100%股份，在上海的合資廠持有72.5%的股份，這意味著馬勒在中國工廠中能擁有絕對的主配權。馬勒正是通過這樣的“攻城掠地”，在中國迅速站穩腳跟，繼而再利用自己的技術、資金優勢，在中國迅速壯大、發展起來。從總投入來看，馬勒在中國的新增投資已占其全球新投資的10%，而這個數字還有進一步擴大的趨勢。　　事實上，在中國作為日產、大眾、通用等公司的主要供貨商，過去4、5年間馬勒活塞零部件在中國已出現驚人的發展態勢，目前馬勒活塞在中國的市場占有率排名第二，總的市場占有率達20%以上。　　對此，零部件行業一位資深專家告訴記者，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領域則已經徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業的全球原供應商在第一時間占領中國市場，而且憑借自己先進的技術、龐大的資金規模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內零部件企業，從而建立起它在中國的壟斷地位。　　來自中國汽車工業協會的數字表明，我國汽車產業目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據業內人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發展，7年不贏利的背后正反映出它的擴張意圖。事態依照如此發展，國內本土零部件企業還能有多少生存空間？這是一個不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業內人士表示，相對整車廠來說，零部件企業同樣關系著中國汽車產業的“命脈”。在這一方面，本土企業應當不斷努力，將自己做強做大，而政府有關部門是否也能助一臂之力？　　汽車零配件市場調查表　　據《北京現代商報》報道，在不到一個月的時間里，連續不斷地有幾家主機廠宣布降低汽車零配件價格，其中有的竟宣稱最大降幅達70％。事實是這樣嗎？消費者真的很滿意嗎？記者近日對維修零配件市場進行了一番調查，結果與消費者的期盼大相徑庭。　　主機廠：我來為你算筆賬　　一位剛進行過配件價格調整的主機廠的人給消費者算了筆細賬：以一輛市場占有量較多的2．5升車為例，汽車的日常費用主要包括：燃油費用、保險費用、養路費以及維修費用，一年下來日常費用大概在1．2－1．5萬元左右，這其中維修保養費用一般占25％左右，而維修保養費用中大概有一半是花在零配件的購買上，也就是說，這輛車一年花在零配件上的費用是3000元。此次汽車零配件降幅超過了20％，那么在一年就為消費者節約了近700元的零配件費用。　　記者在網上搜索了一下，在不到半年的時間里先后有十多家主機廠宣布對零配件降低價格，其中有些降價幅度竟達到了70％。按理說，價格調整對消費者是利好，調整后的價格對消費者來說更加具有吸引力。而記者仔細看了一下后才發現，價格調整幅度非常大的零配件對消費者來說有的根本就用不上，而常用的、必用的零配件價格調整的幅度不過百分之幾，體現在錢數上也不過是兩三塊的調整。　　經銷商：如此服務消費者　　剛剛宣布降低零配件價格的某品牌專賣店的經理向記者表示：“此次下調零部件價格就是要把更多的實惠送給消費者，為老百姓解決‘買得起用不起’的后顧之憂，切實讓我們的用戶享受更多實惠。通過零件價格下調，我們相信對消費者來說是非常有吸引力的。”記者問他，調整后的價格對消費者的普通維修保養能帶來多大實惠？這位經理繞開記者的提問繼續談他的“讓老百姓買得起用得起”。　　“一輛車使用10年的維修費用大約是車價的80－100％。”中國汽車維修行業協會的郭先生給記者舉了一個例子：消費者買了一輛價格為15萬元的新車，前三四年的維修費用很低，越到后來維修費用越高，整體比下來，到汽車報廢時車主所花費用不會低于10萬元。由于用車費用所占的比例相當高，所以消費者期待能夠在汽車售后服務方面得到更多優惠?如延長維修保養時間、降低配件價格等。　　消費者：真正實惠沒得到　　劉先生是花14萬元買的一輛新車，買新車幾乎花去了他所有的積蓄。最近聽說他這款車的零件價格下調了，正好趕上該保養了：“看看能省多少錢。”劉先生心里盤算著。可結果卻讓劉先生大失所望，原來的保養費用是540元，現在是519元。劉先生心里想：“這就是他們說的平均下調22％嗎？”劉先生本想去找他們理論理論，可又一想，確實是降了！　　不少車主表示?聽到汽車配件降價后?本以為維修、保養費用也會隨之下降?可結果對他們來說并不滿意。一位王姓車主表示：價格是降了?但和他們說的“大幅”差距太大了。　　一位從國外回來不久的朋友告訴記者，許多國際品牌在歐美發達國家的售后是10年10萬英里?約合16萬公里?，你在購車后的很長時間內都可享受廠商的免費服務，可是國內免費的保養維修只免服務費用，零配件費用你需要自己出，且價格相當昂貴。: 回答者：網友

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