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中國自己的渦扇發動機目前進展如何？估計國有軍工體制不能調動人的積極性，是否可組織民間資本研發？

渦輪風扇發動機是軍機和民機都會用到的動力裝置，我國在這方面還比較薄弱，戰斗機如果不使用渦扇發動機，就不能算現代戰斗機，渦扇發動機技術也可以用于研發民用運輸機的動力，將來我們甚至可以向世界低價出售渦扇發動機，這是一項投入大，回報更大的技術產業。不知我國在這方面進展的怎么樣？投入如何？有哪些具體困難？中國人不笨，估計是現有體制抑制了研發人員的積極性。如果引導民營資本搞軍工，體制上有利于發揮人的才能和創造性，市場競爭出精品，不僅渦扇發動機可以民營企業搞，干線客機也可以民間搞，國家要有扶植政策。不知國家在這方面是否已有思路？: 問提問者：網友 | 2018-08-08

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渦扇-9發動機渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的國產衍生型，后者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰斗機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備，出資5億英鎊，于1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試制該發動機。1979年7月25日第一臺使用英國毛料制造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共制造4臺。1980年初，中國制造的兩臺渦扇-9發動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，并對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試制出渦扇=9發動機。按計劃，當時應該接著進行國產毛料試制，但由于當時國民經濟調整，使渦扇-9國產化進度拖后，直到1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。但這仍然不是全面的國產化，直到今天渦扇-9國產化工作仍在艱苦進行中，估計已經進入最關鍵的考核試驗階段。國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態推力4692千克，最大連續推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數據來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發動機相比，但以當時的技術水平已經相當不錯了。尤其耗油率則遠遠優于當時國內的渦噴發動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。參考文獻:http://army.news.tom.com/Archive/1019/1021/2003/7/18-54384.html 中國渦扇10/10A發動機發展歷程八十年代初期，中國航空研究院606所（中國航空工業第一集團公司沈陽發動機設計研究所）因七十年代上馬的殲九、殲十三、強六、大型運輸機等項目的紛紛下馬，與之配套的研發長達二十年的渦扇六系列發動機也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕，而此時中國在航空動力方面與世界發達國家的差距拉到二十年之上。面: 回答者：網友

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