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斯巴魯STI?的DCCD駕駛員控制的中央差速器

介紹下: 問提問者：網友 | 2018-08-05

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　　你不一定是WRC的車迷，但只要你熱愛駕駛，渴望刺激，那你就應該來試試斯巴魯翼豹WRX STI。發動機的怒吼、渦輪增壓器的嘶鳴和換擋時鏗鏘的金屬撞擊聲足以震撼你的心靈。　　全新一代的翼豹WRX STI在萬眾車迷的期待中，終于降臨到中國，這是斯巴魯遲到的承諾。但即便是晚來了一代，STI的號召力也依然是如此的強大。　　在正式開始介紹之前，我們需要稍微交代一下翼豹WRX STI的“歷史問題”。日本汽車企業喜歡在不更新底盤的情況下對車身和內飾進行修改，并推出所謂的“下一代”。因此，大家慣稱的第十代STI其實是真正意義上第三代的新STI。和前兩代STI相比，這次斯巴魯將STI進行了徹底的革新，最重要的部分就是將三廂造型換成了頗具爭議的兩廂造型。　　應該說普通版翼豹的表現并不十分強大，純正的斯巴魯運動精神一直附體在WRX和WRX STI車型上。只不過這次的兩廂造型太過家庭化，使得我們曾一度對翼豹的能力抱有懷疑的態度。好在全新STI的到來已經完全消除了此前的顧慮，它依舊是一部狂野的斯巴魯高性能戰車。　　STI就像是身著盔甲的黃金圣斗士，渾身上下的空氣動力學套件把一輛家用車變成了速度機器，這身中看又中用的裝備絕對令對手汗毛發直。而且考究的噴漆和車身部件間均勻的接縫一定不會讓STI跟邋遢的日本浪人劃上等號。　　同時，這一代STI變得舒適了（只是相對而言），多碟CD、自動空調、智能鑰匙等等這些對于性能迷們嗤之以鼻的便捷裝備統統出現在加強版STI的配置單上。其實這樣做是對的，想想看，現在還有多少人會整天沉浸在機械快感中而不言他呢？追求輕量化只是極端人士的選擇。不過，你想在STI內部找到大眾高爾夫的精致感基本上是徒勞的，但可以肯定的是現在的STI在選材和做工方面已經比上一代車型有所提高。這已經足夠了，還是花時間去享受STI帶來的純正戰斗氣氛吧！千萬別把事情搞得本末倒置！　　踩下離合器踏板，按下點火按鈕，“轟！”，水平對置四缸2.5升EJ25發動機蘇醒了。但就怠速這段時間，EJ25發動機傳進駕駛室里的顫抖就會讓你感覺到此時的STI還要比你興奮得多。你只能被迫地掛上一擋，狠狠踩下油門，趕快帶它出去舒筋活血。此時你絕對會愛上把油門一腳拍到地板上所帶來的快感。　　和經典的水平對置四缸2.0升EJ20發動機所嘶吼出的“重金屬搖滾”不同，這臺供應海外版STI的EJ25發動機可以很舒緩地演奏出一曲“抒情搖滾”（目前，日本國內依然使用E: 回答者：網友

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