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可變進氣道、可變配氣正時的詳細解釋

說說他們詳細的含義！！和工作原理~~: 問提問者：網友 | 2018-07-16

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簡單的說。車子的發動機有兩個最重要的內容：1。低轉速扭矩。2。高轉速功率。現在不說其他的，只說進氣系統。車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關系到高速功率的問題。現在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們如果要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理}。相反，這樣的配置也有缺點，就是當發動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。為了讓發動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現在的車子大多配備可變岐管或雙岐管。雙岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連接，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉里的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣改走粗管。可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管里。結構不同，原理一樣。可變氣門正時系統，是通過微機控制可變氣門調節器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進氣凸輪（進氣門）的相對位置變化，這種結構屬于凸輪軸配氣相位可變結構，一般可調整20。～30。曲軸轉角。由于這種機構的凸輪軸、凸輪形線及進氣持續角均不變，雖然高速時可以加大進氣遲閉角，但是氣門疊開角卻減小，這是它的缺點。: 回答者：網友

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