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汽車發動機問題DVVT

DVVT VIS MIVCE 這3個技術哪個比較好: 問提問者：網友 | 2018-07-15

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　　采用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。　　VIS　由于在進氣過程中具有間歇性和周期性，致使進氣歧管內產生一定幅度的壓力波。此壓力波以當地聲速在進氣系統內傳播和往復反射。如果以一定長度和直徑的進氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統圖，并使其固有頻率與氣門的進氣周期協調，那么在特定的轉速下，就會在進氣門關閉之前，在進氣歧管內產生大幅度的壓力波，使進氣歧管的壓力增高，從而增加進氣量。這就是進氣波動效應。　　可變進氣歧管就是充分利用進氣波動效應和盡量縮小發動機在高低轉速下的進氣速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性的目的。因此要求發動機在高轉速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管;在中、低轉速和小、中負荷下配用較長的進氣歧管。可變進氣歧管就是為適應這種要求而設計的。　　發動機低速運轉時，發動機電子控制裝置指令轉換閥控制機構關閉轉換閥，這時空氣經空氣濾清器和節氣門沿著彎曲而又細長的進氣歧管流進汽缸。細長的進氣歧管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。　　當發動機高速運轉時，轉換閥開啟，空氣經空氣濾清器和節氣門直接進入粗短的的進氣歧管。粗短的進氣歧管進氣阻力小，也使進氣量增多。　　可變長度進氣歧管不僅可以提高發動機的動力性，還由于提高了發動機在中低轉速下的進氣速度而增強了汽缸內的氣流強度，從而改善了燃燒過程，使發動機中低速燃油經濟性有所提高。　　MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制系統），MIVEC機構是通過ECU發出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。　　MIVEC目的：MIVEC機構是在SOHC四氣門發動機上設置的在低速時使兩個進氣門升程存在高度　　差,而高速時兩個進氣門升程加大的凸輪切換機構. 　　在發動機低速工況時,依靠兩個進氣門的升程差來加: 回答者：網友

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