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氧傳感器的功能參數是什么？？

: 問提問者：網友 | 2018-08-12

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“最優準則”這個術語最初來源于對商業交易的研究以及對某一項任務最佳完成情況的評價。然而若要用這個術語來表述氧傳感器的更換情況的話，關于“最優準則”的定義卻變得相當困難。許多汽車零部件供應商推薦氧傳感器的更換間隔為行駛里程50 000km。而其他的銷售商和制造商則推薦其更換期應為100 000km。更有一部分人認為只要氧傳感器能夠正常工作，就永遠不需要更換。這并不是一個小問題。舉個例子：一個剛17歲的學生擁有了一輛1988年的雷鳥Turtbo轎車，這個小伙子的愛車在行駛時老是從排氣管冒黑煙，而且車輛的燃油經濟性也大打折扣，最后他不得不將坐騎駛進當地的一家汽車維修店來尋求幫助，而汽修店的維修技師則建議他花150美元更換一個氧傳感器！150美元對于這個年輕人來說相當于他兩個星期的打工收入，所以他決定換個地方聽聽不同的看法。臨近的另一家維修廠在檢查了燃油油尺的壓力讀數，看到沒有壓力顯示后，建議他換個燃油壓力調節器，于是他只花了28美元更換了燃油壓力調節器。經過短時間的運行燒掉積炭之后，一切都恢復正常，氧傳感器也重現了生機。從某種程度上看也許這個例子是一個孤立的偶然的事件，真是這樣的話還是可以原諒的，然而不幸的是事實并非如此。最近，一些汽車制造商們出于計算質保成本或研究客戶滿意度等原因，對返回給他們的汽車零部件進行了仔細的檢查，結果發現返回的零部件中的50～75％沒有任何問題。不僅氧傳感器的情況如此，其它的一些零件也是這樣，比如像點火線圈、脈沖編碼調制器和交流發電機等易更換的零部件。在諸如上述氧傳感器的事例中，汽車行業肯定不贊賞目前這種處理問題的方式。在氧傳感器剛開始應用的時候汽車法規要求與排放有關的汽車零部件都要有5年/60 000km的耐久性壽命。由于沒有人知道這些傳感器究竟能有多長的使用壽命，所以在汽車的系統中設定一個定時器來指示駕駛員定期對氧傳感器的功能進行檢查。對于大多數的車輛來說，這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進入閉環控制系統中，關閉氧傳感器警報燈，然后將車輛開回道路繼續駕駛。當加熱型的氧傳感器第一次出現后，氧傳感器的檢查時間間隔被延長到了100000km。然后汽車制造商們又不斷地制定新的標準，一次又一次地規定不同的檢查更換時間間隔。這種紛亂的說法很容易使人產生一種誤解，即傳感器的壽命或疲勞損壞時間是設定的。我們做了一些調查工作來找出如此多的氧傳感器被更換的原因，并且想要確定氧傳感器何時需: 回答者：網友

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