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汽車改裝渦輪增壓與機械增壓有什么不同？

: 問提問者：網友 | 2018-08-27

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渦輪增壓與機械增壓增壓技術最早源于飛機在高空的需要，我們都知道一般引擎是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然進氣發動機。而自然進氣方式因“被動”地實現進氣動作，所以在高空中由于空氣稀薄進氣效率不高，大大影響引擎的功能發揮。為提高引擎進氣效率，于是發明了增壓進氣技術。窩輪增壓(turbo)與機械增壓(superchanger)是增壓的兩種不同方式,主要的不同在于增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger)，后來渦輪增壓發明之后為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。德國人由于德語的關系把機械增壓叫做Kompressor。窩輪增壓由引擎的排氣作廢氣驅動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮渦輪）、另一部分為廢氣驅動端（廢氣渦輪），兩端各有一個葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個泄壓觸發器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓。渦輪輪軸的支承為軸套軸套里邊的軸承設計可以分為滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自于廢氣。廢氣帶動窩輪，在窩輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可超過135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的，所以在渦輪增壓系統里邊機油的潤滑和冷卻作用至關重要。柴油引擎也有不少裝配渦輪增壓系統的，而且柴油引擎的最大增壓值普遍比汽油引擎的最大值高。渦輪增壓器的串聯與并聯：在雙渦輪增壓（Twin Turbo）的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者并聯的方式連接，并聯指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，S: 回答者：網友

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