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廣州本田八代雅閣的質量和配置性能怎么樣？

: 問提問者：網友 | 2018-08-10

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實力為王第八代雅閣技術大考完美答卷　　i-VTEC發動機：動力彪悍，勁省油　　技術解析：　　很多車主反映，選擇第八代雅閣的原因主要是被它超群的產品品質所吸引，而其核心便是全新升級的本田i-VTEC發動機，使得第八代雅閣不僅動力獲得了提升，還將燃油消耗控制在極低的水平，實現了高動力和低油耗的完美兼得。　　i-VTEC是中高級轎車唯一采用可變氣門升程加可變氣門正時技術的發動機，動力更強，功率達到180匹馬力(132kW )，扭矩達到225 牛。米，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。　　實際表現：　　“發動機是車輛的心臟”，本田i－VTEC技術在發動機方面的優勢也早已名聲遠揚。以第八代雅閣2.4L為例，從一開始輕點油門就有一種“猛獸出籠”的感覺，加速兇悍有力。在1000多轉的時候，就有足夠的扭力把整輛車拉動起來，2000轉已經可以應付一般道路。以完全油門的狀態行駛，2000轉到5000轉整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質感。強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓車輛更易于掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。　　根據中汽協公布數據，第八代雅閣2.4L百公里綜合油耗僅為8.7L，筆者算了一筆賬，相對同級別其它主要車型，以一年行駛20000公里，93#油價6.3元/升計算，一年下來平均油耗能節約1000—2000元，5年下來將節約近10000元。第八代雅閣在發動機上的技術優勢，得到的直接體現就是——動力強，省油！　　前后懸掛：剛柔有度操控舒適　　技術解析：　　第八代雅閣以操控見長，得益于懸架的設計，配備了同級別技術領先的前雙叉臂懸架與后多連桿懸架，堪稱黃金組合。第八代雅閣把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時感覺平穩，即使是在大轉彎的時候，也不會感覺到側傾。另外，第八代雅閣采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動。此外，其車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%，懸架支點剛度提高了36%，給人穩固、安全的駕駛感，即使轉彎側傾或者加減速時的俯仰，都能得到很好的控制。　　實際表現：　　通常情況下看一臺車的技術含量，最關鍵看發動機外，另一個就是前后懸掛了。開車的人都知道，一輛車的懸架直接影響到該車的操控性和舒適性。事實證明，第八代雅閣完全突破了車主的期望，在路面狀況良好的地方，能感覺出第八代雅閣懸: 回答者：網友

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