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水平對置發動機，屬什么潤滑方式，

: 問提問者：網友 | 2018-07-22

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水平對置引擎，是subaru和porsche的獨門秘笈。　　之所以水平對置發動機通常被稱為BOXER，是因為BOXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。世界上只有富士重工、德國保時捷才有這種發動機技術。　　特點　　發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發動機轉速得到很大提升，減少噪音。　　低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。　　低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。　　發展史　　Porsche和Subaru的水平對置引擎之間最大的區別其實在于安裝方式：Subaru是前縱置引擎、前輪驅動或者四輪驅動，跟一般的前橫置引擎前輪驅動車型不一樣，Subaru的引擎實際上跟Audi的V型引擎＋Quadro的布局很相似，是非常典型的Symmetric AWD Layout。由于EJ系列引擎只有4/6缸容積不超過3000CC，前置引擎倉的空間比較充裕因此Subaru只需要解決引擎的供油和散熱問題就可以。其實Subaru的引擎并不是很先進或者很特別的設計，只是現在同級廠商沒有使用水平對向設計所以顯得“與眾不同”。　　Porsche的水平對向引擎最早是從6缸2.0L風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此Porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術。911是后縱置引擎后輪/四輪驅動布局風冷設計，引擎倉可用空間不多，Porsche設計之初只預留2.7L的空間認為2.7L是一個極限。　　進入70年代不斷增長的馬力需求，催化轉換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實施讓Porsche急需增大引擎容積。要擴大容積有兩個選擇：一個拉長沖程（增加長度），一個增大口徑（增加寬度）。雖然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎倉空間，但這樣會大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑借在賽車場上累積的技術和經驗: 回答者：網友

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