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黃河jn1171/127是什么車

: 問提問者：網友 | 2017-12-01

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黃河jn1171/127是黃河jn系列的車，我給你說下他們的歷史：黃河JN150由原濟南汽車制造總廠（現中國重汽集團）設計制造。原濟南汽車制造總廠始建于1935年，主要生產汽車零部件。該廠于1956年開始自主研發設計制造汽車，步入汽車制造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。后來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。原型：斯柯達706RT1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產29輛，從此揭開了濟南市制造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨后從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產研發。黃河JN150原型斯柯達706R在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術方分析，工人干部一起搞8噸車的前期準備工作，經過2個多月的繪制，圖紙基本已經成型，開始進入組織生產階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自制的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來后，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷后仍然繼續使用。駕駛室沒有模具，采用老辦法先是敲一個車殼，然后在外面附上水泥，硬化后把里面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產JN150我們成立了革新車間，自制了百多臺專用的組合機床。在研制初期該車裝備的6135Q大功率柴油發動機是由上海柴油機廠提供。該發動機是上海柴油機廠在船用發動機的基礎上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車并未獲得國家鑒定。第一輪的試制失敗后，王子開與其技術小組進行了改進，同時采用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質量過關，達到預期設計目標。黃河JN1501963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最后終于通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批準該產品定型，可批量生產，當年生產30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名。整個開發過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血，鑒定搞完后，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產。每年的生產計劃，我們根據條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產量，說起重型車就是我們的黃河。后續車型：黃河JN16220世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先后開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅采用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、臥鋪駕駛室的采用都是當時國內卡車行業里的領先技術。1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車制造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平臺的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。: 回答者：網友

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