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同步器的結構圖

: 問提問者：網友 | 2017-12-21

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　　我沒有圖.我可以告訴你結構.(1)為什么要采用同步器　　相鄰檔位相互轉換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。　　變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設置同步器。　　慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。　　（2）同步器的類型和結構　　同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。　　慣性式同步器結構　　花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間，各有一個青銅制成的鎖環（也稱同步環）9和5。鎖環上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上，花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位于缺口12的中央時，接合套與鎖環的齒方可能接合。　　在掛三檔時，用撥叉3撥動接合套8并帶動滑塊2一起向左移動。當滑塊左端面與鎖環9的缺口12的端面接觸時，便推動鎖環9壓向齒輪1，使鎖環9的內錐面壓向齒輪1的外錐面。由于兩錐面具有轉速差（n1＞n9），所以一接觸便產生摩擦作用。齒輪1即通過摩擦作用帶動鎖環相對于接合套超前轉過一個角度，直到鎖環9的缺口12與滑塊的另一側面,接觸時，鎖環便與接合套同步轉動。此時，接合套的齒與鎖環的齒錯開了約半個齒厚，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環相應的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進入嚙合。當變速器由二檔換入三檔（直接檔）時，接合套8從二檔退到空檔，齒輪1和接合套 8連同鎖環9都在其本身及其所聯系的一系列運動件的慣性作用下，繼續沿原方向旋轉。駕駛員的換檔操縱力通過接合套作用于鎖環的鎖止角斜面上，在此斜面上產生的法向壓力為N。法向壓力N可分解為軸向力F1和切向力F2。切向力F2所形成的力矩M2有使鎖環相對于接合套向后（用箭頭指示M2）轉動的趨勢，稱為撥環力矩。軸向力 Fl則使齒輪1 通過摩擦錐面對鎖環9作用一與轉動方向同向摩擦力矩M1（用箭頭指示M1）。這一摩擦力矩M1阻止鎖環相對接合套向后退轉。如果撥環力矩M2大于摩擦力矩M1，則鎖環9即可相對于接合套向后退轉一個角度，以便二者進入接合；若M2＜M1（此時還有滑塊對鎖環缺口一側的阻擋作用），則二者相對位置不變，不可能進入接合。在設計同步器時，適當地選擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達到同步（n1=n9）之前，齒輪1施加在鎖環9上的摩擦力矩M1總是大于切向力F2形成的撥環力矩M2，不論駕駛員通過操縱機構加在接合套上的軸向推力有多大，接合套齒端與鎖環齒端總是互相抵觸而不能接合。　　鎖環9對接合套的鎖止作用是由于上述摩擦力矩M1造成的。因為此摩擦力矩的作用與鎖環9（及與之連接的接合套8、花鍵轂7、變速器輸出軸及整個汽車等）和齒輪1（及與之連接的離合器從動部分和變速器內部分齒輪）兩部分的轉動慣性有關，故稱此種同步器為"慣性式"同步器。: 回答者：網友

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