為使大家對發動機的冷卻方式有一個全面的了解，現分別將這四種冷卻方式的構造特點、零部件構成及優缺點介紹如下： 一、自然風冷式當車輛行駛時，自然風冷式發動機利用迎面而來的自然風對其進行冷卻。
摩托車發動機是利用汽油和空氣的混合氣在燃燒時爆發產生的熱能來產生動力的。因此，在發動機汽缸內部、火花塞周圍的瞬間溫度可達到1000～20000C的高溫，即使在正常的工作過程中，燃燒室內部及汽缸內的溫度也一直保持著幾百度的溫度。為保證發動機正常而連續地工作，就必須采取措施，對發動機進行冷卻，以將燃燒室內不斷產生的熱量傳播出去。
使發動機的汽缸蓋、汽缸、活塞等零部件的工作溫度控制在一定的范圍之內，因此，在摩托車的發動機上設計冷卻系統是必不可少的。目前，在摩托車發動機上所采用的冷卻方式主要有兩大類（風冷和液冷）四種方式，即自然風冷式、強制風冷式、水冷式、油冷式。
為達到較好的散熱效果，在發動機的汽缸蓋、汽缸表面設計有許許多多散熱片，散熱片的表面積往往是汽缸表面積的10多倍，且散熱片的大小、形狀和方向都需要經過嚴格的設計，并要通過實際試驗最后確定。 這種冷卻方式的優點有：
1、構造簡單、零件少、重量輕、成本低；
2、冷卻時不浪費發動機本身能源；
3、冷車啟動時暖機時間短，起步迅速。
缺點：在車輛低速行駛及上坡時冷卻性較差，發動機的功率難以充分發揮，長時間高速行車時，發動機易產生過熱現象，散熱片易產生噪聲，且發動機內的噪聲比較容易傳播出來，汽缸溫度較高，機油劣化很快。 目前，國內絕大多數跨式摩托車的發動機都是采用這種冷卻方式，如南方摩托車股份有限公司的南方NF125、南雅NY125、南方NF250及嘉陵工業集團的嘉陵JL70、JH125F太子車、上海易初的幸福XF125等等。
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