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汽油發動機電控燃油噴射系統efi噴油量怎樣控制過程分析?

: 問提問者：網友 | 2017-11-10

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自診斷系統具有以下功能：① 檢測電子控制系統的故障。② 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。③ 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應謹慎駕駛。④ 啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑤ 協助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。　　　　二、故障代碼的讀取與清除方法　　1、準備工作：① 拉緊駐車制動，變速器置于空擋。② 用直觀檢查法對發動機控制系統進行全面檢查。③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應在 11V 以上。④ 啟動發動機，怠速運轉，使發動機達到正常工作溫度。⑤ 關閉所有電控系統和輔助設備。⑥ 檢查發動機故障指示燈是否正常。　　2、故障代碼的讀取與清除方法：① 靜態讀碼的方法。打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據“ CHECK ”燈閃爍，讀取故障代碼。② 動態讀碼的方法。關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的 TE 2 和 E l 。打開點火開關，“ CHECK ”燈應快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于 10km ／ h 。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據“ CHECK ”燈閃爍規律讀取故障代碼。③ 故障代碼的清除。在排除故障后，應清除故障碼。　　若某一電路出現超出規定范圍的信號時，診斷系統就判定該信號線路出現故障。如果故障狀態存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。如果在一定時間內該故障狀態不再出現，則電控系統把它判定為偶發性故障，發動機啟動 50 次故障不再出現，該偶發性故障代碼就會自動消除。　　電控燃油噴射系統主要元件的檢測　　電控系統由傳感器、ECU、執行機構和線束組成。ECU 不斷檢測傳感器的性能參數，經計算、處理后，再控制執行機構動作。若主要元件出現故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。　　一、傳感器的檢測　　按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。　　1. 信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：　　（ 1 ）單導線型傳感器的檢測：① 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ECU 。② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。　　（ 2 ）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。　　（ 3 ）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。② 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。　　2. 信號產生傳感器的檢測：此類傳感器根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型：　　（ 1 ）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③ 啟動發動機，測量傳感器端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。　　（ 2 ）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。③ 啟動發動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。　　二、主要執行元件的檢測　　1. 電動汽油泵：（ 1 ）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統的汽車，只有發動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發動機啟動后油泵才繼續工作。（ 2 ）電動汽油泵的檢測：① 拆下油泵。② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 ℃時，標準電阻值為 0.2~3.0 Ω。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在 10 秒內完成，以免油泵線圈燒毀。　　2. 噴油器：（ 1 ）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。（ 2 ）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。② 噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。　　3. 怠速控制閥（ ISC ）：（ 1 ）步進電機式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。② 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。　　三、ECU 電腦控制單元的檢測　　1. 檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字表。3) 沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。　　2. 導線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。　　3.ECU 的基本檢測：1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.1~0.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。　　以上海別克轎車發動機為例說明故障診斷與元件檢測　　上海別克轎車發動機——ECU內有一自診斷系統，該系統能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果系統檢測到一個故障， ECU 便將一個“故障碼”儲存在存儲器內，并點亮位于儀表板上的“故障警示燈” ( “ MIL ” ) 。如果出現的是一個間歇性故障，“ MIL ”將熄滅，但 ECU 內將儲存一故障碼。在 ECU 進入診斷模式后，“ MIL ”將閃爍，閃爍次數代表顯示的故障碼，檢修人員可利用“ MIL ”來查找和排除發動機電子控制系統的故障，　　主要元件的檢測　　1、主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（ MAF ）、進氣溫度傳感器（ MAT ）、進氣壓力傳感器（ MAP ）、節氣門位置傳感器（ TP ）、水溫傳感器（ ECT ）、氧傳感器（ HO 2 S ）、爆震傳感器（ KS ）、 24X 曲軸位置傳感器（ CKP ）、 7X 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（ CMP ）等。2）、執行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環閥（ EGR ）、碳罐電磁閥（ EVAP ）等。3）ECU單元。　　2、主要元件的檢測方法： 1 ）點火開關“ OFF ”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。 2 ）點火開關“ ON ”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。　　二、電控系統的故障診斷與檢測　　當發動機電控系統出現故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數據的進一步的檢測。: 回答者：網友

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