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汽車四輪驅動的原理誰可以解說下？

: 問提問者：網友 | 2017-08-20

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四輪驅動，又稱全輪驅動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅動表示法用4×4或者4WD。注明這些符號的汽車就是有四輪驅動的功能了。　　四輪驅動以往用在越野車上，現在有些轎車也用上了這種裝置。一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結構與越野車的車架結構有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前后輪子。　　現代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，造成前軸輕飄。這對于前輪驅動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅動可以防止這種現象發生。所以，轎車應用四輪驅動，主要作用是提高車子的加速性能目前四輪驅動的小車，發動機以前置或者中置為主。前置發動機的轎車重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅動力矩大約是45：55到40：60，中置發動機的跑車，全車重量在前后軸上的分布大約是40：60，兩軸的驅動力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，可以通過耦合器的粘性液體把它的部分驅動扭矩傳送到不打滑的車輪上. 由一個傳遞動力的齒輪箱將發動機和變速箱的動力傳遞到前后驅動軸上。這在直線行駛時非常容易。但不要忘記，當車輛轉彎時前后輪經過的弧線不同所以轉速也不同。轉彎時前后輪的轉速差雖沒有左右兩側的輪胎的轉速差那么大，但如果被忽視的話也足夠引起傳動系統的損壞。解決這一問題的最簡單的方法是象許多皮卡車和運動車那樣采用部分時間工作的四輪驅動系統。在正常路面上行駛時采用兩輪驅動，這樣差速器就可以解決轉彎時兩側車輪速度不同的問題。四輪驅動只用在特殊路面或冰雪覆蓋的路面上，而且車速應低于80—96公里／小時。在這種情況下，前后驅動軸直接由齒輪連接，轉彎時前后輪的速度差由輪胎在路面上的滑動來克服。當車輛回到正常路面時，必須恢復到兩輪驅動模式。這種四輪驅動系統簡單成本低，但卻完全限制了四輪驅動在良好道路上的使用。而且很容易被不恰當的使用所損壞。如果要想在任何道路上都采用四輪驅動模式，就必須選用全時間工作的四輪驅動系統。這種四輪驅動系統配有另一個差速器——裝在位于前后驅動軸之間的傳遞動力的齒輪箱內部。這種四輪驅動系統使車輛在任何速度以及任何路面上都可以由四輪驅動。這種全時間工作的四輪驅動系統也可以在夏季采用兩輪驅動模式。它的中央差速器可以使駕駛模式在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。此外，中央差速器還裝有自鎖裝置，用于在很差的路面上低速行駛時。如果要想在任何時候都采用四輪驅動，則必須關掉兩輪驅動模式。福特探索者和林肯領航員等車型裝備了自動四輪驅動系統。當它的電子控制系統檢測到輪胎打滑時，會自動由兩輪驅動模式切換到四輪驅動模式。但這需要事先將駕駛模式設置為自動四輪驅動模式。永久的四輪驅動系統不提供兩輪驅動模式。當你選擇了四輪驅動系統，那么你也許會希望在任何時候都采用四輪驅動模式。駕駛員無須在兩輪驅動和四輪驅動模式之間選擇。當車在行駛時，所有車輪都獲得動力。運動型多用途車如奔馳M級，蘭治陸虎，陸虎發現等車型將牽引力控制系統作為四輪驅動系統的補充。不要忘記，差速器總是把大部分動力分配給附著力小的驅動輪。可以想象，在特殊情況下當全部動力都傳遞到打滑的車輪時，四輪驅動系統也同樣無法行駛。通過ABS傳感器探知打滑的輪胎并對之采取單獨的制動措施以阻止其空轉，從而使有足夠附著力的車輪獲得動力。這樣即使只有一個輪胎不打滑，也可以使車輛移動。 1999款的大切諾基吉普車采用了一個新的系統—在傳動軸和中央變速箱中加裝轉子油泵。當車輪開始打滑時，泵中會產生壓力使離合器逐漸關閉。這樣動力就可以被分配到另一側的車輪或通過中央差速器分配到其他傳動軸。這種系統完全是機械式的，不依賴電腦系統和ABS組件。大多數四輪驅動系統提供一個兩速的傳遞動力的齒輪箱。低擋位用于在巖石中行駛或爬陡坡的時候。這樣大大提高了車輛在野外的行駛能力。還有另一種四輪驅動系統——全輪驅動系統，用于一些轎車，微型貨車或運動型多用途車上。奧迪公司的Quattro系統是最早的全輪驅動系統，速波車將其作為標準配置。正常情況下，大部分發動機的動力被傳遞到前輪。當前輪打滑時，發動機的動力漸漸的傳遞到后輪以提高牽引力和穩定性。但全輪驅動系統只可以在道路上行駛。因為沒有配備低速檔，所以全輪驅動系統不適合在野外駕駛，但它可以提高車輛在雨雪天氣中行駛的穩定性。: 回答者：網友

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