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奔馳的發動機與寶馬的發動機哪個好

奔馳的發動機與寶馬的發動機哪個好: 問提問者：網友 | 2017-10-13

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奔馳的最好 bmw的口碑給好一些 BMW以直6傲視群雄N多年奔馳也就發動機技術上不落于人而已一個是體現運動性（BMW）一個是為了拖動豪華車??它重啊（M-BENZ）注：不算AMG啊！所以兩個從發動機出來的效果上說不是一個性質的不是哪個好要看你看用什么車當然是奔馳，奔馳車比寶馬車省油，同排量的高級車性能都比寶馬動力性能要強! 一樣好. 奔馳的好！ F1當中麥凱輪車隊就是用的奔馳的發動機！去年一直在第一，而法拉利當時是第二。寶馬的好 F1當中麥凱輪車隊就是用的奔馳的發動機奔馳總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。 Benz多采用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6?3.0、V6?3.5、再到V8?5.5，以及V12?5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由于駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000?6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。而5?7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多采用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10?5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大于5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一臺BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，并不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上奔馳的最好 bmw的口碑給好一些 BMW以直6傲視群雄N多年奔馳也就發動機技術上不落于人而已一個是體現運動性（BMW）一個是為了拖動豪華車??它重啊（M-BENZ）注：不算AMG啊！所以兩個從發動機出來的效果上說不是一個性質的不是哪個好要看你看用什么車當然是奔馳，奔馳車比寶馬車省油，同排量的高級車性能都比寶馬動力性能要強! 一樣好. 奔馳的好！ F1當中麥凱輪車隊就是用的奔馳的發動機！去年一直在第一，而法拉利當時是第二。寶馬的好 F1當中麥凱輪車隊就是用的奔馳的發動機奔馳總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。 Benz多采用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6?3.0、V6?3.5、再到V8?5.5，以及V12?5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由于駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000?6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。而5?7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多采用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10?5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大于5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一臺BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，并不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上: 回答者：網友

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