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石河子哥哥，君閣底盤和江淮瑞風的底盤有何不同？

不是說都是非承載式么？: 問提問者：網友 | 2017-12-18

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承載式和非承載式車身知識普及 ?非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。非承載式車身，懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。?非承載式車底會看見貫穿前后的兩個大梁，而承載式車身便看不到。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。?承載式車身是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。從使用的角度看，非承載式底盤結實，承載式底盤不夠結實。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構?？梢哉f能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。本質上，君閣和瑞風的底盤類型相同，都是有大梁的非承載底盤。但是設計目的不同，其功能性也便有了差別。瑞風屬于輕卡底盤，此類底盤大梁是直通的，主要用于載客載貨，注重承載能力。而君閣這種屬于傳統越野底盤，T型大梁結構，注重通過能力。另外，所謂底盤，不僅僅是2根大梁，而是包括了懸架等等全套設備。懸架的不同，對車子性能: 回答者：網友

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