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機械增壓發動機和雙渦輪增壓發動機的區分?

我聽一個汽修廠的朋友說起，說勞斯萊斯幻影至今為止一直使用機械增壓發動機，最主要的原因還是它的動力是平衡的，因為機械增壓發動機它低俗的時候也是可以提供強大的動力，這點明顯不同于雙渦輪增壓的，因為后者要達到一定轉速，所以存在壓力滯后的現象。不過他也提到，保養方面，機械增壓的比蝸輪增壓相同級別下成本低，而且行駛的路程更多，但是他后來強調，以后的勞斯萊斯幻影動力會很明顯提升，會采用6.75的雙渦輪增壓發動機，因為排放標準以后是越來越嚴格了，而6.75是一個象征性的數字了，不管是否需要那么大排量，它都會使用6.75。我想問問，機械增壓和雙渦輪增壓在技術上到底存在何種區分呢?據說一般柴油發動機用到機械增壓的很多: 問提問者：網友 | 2017-09-27

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各種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。一個很出名的例子:當年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500CC，但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹!效果嘆為觀止。而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名Bugatti eb110超級跑車排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬里輸出也可高達560匹。在民用車中，渦輪增壓技術發展更是飛速，2009年6月隨著上海通用新君威(圖庫論壇)2.0T版本車型的出現，已經建立了更新的動力標桿，扭矩力達到了同級車中最大的350N.m，可見渦輪增壓帶來的效果不同凡響。不過凡事均有多面性，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理。高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換周期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常各個汽車開發廠家的對應之道，是通過加裝機油冷卻器來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什么改裝一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓駕駛者隨時注意機油的情況。另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、接溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如，盡量不要在高速中讓渦輪增壓器長時間不間歇的工作;時刻檢查渦輪增壓機油等等。相對于渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，于自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力還是引擎。因此，相比渦輪增壓結構不利于油耗表現。車廠為了改善此現象，并且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓于機械增壓的流派也就自然產生。: 回答者：網友

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