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什么叫做怠速

什么叫做怠速: 問提問者：網友 | 2017-10-16

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怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，是維持發動機沒有做功時正常運轉的最低轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。樓上正解~~ 怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，是維持發動機沒有做功時正常運轉的最低轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。樓上正解~~ 怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，是維持發動機沒有做功時正常運轉的最低轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。樓上正解~~ 怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，是維持發動機沒有做功時正常運轉的最低轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。樓上正解~~ 簡單地說，怠速即是發動機“出工出力”。?? 怠速的現象呢，即是車在原地動，發動機卻在“突突”地轉著――白白地燒油，的確是浪費!這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。了解到這一點，于是有些騎手隨意地把怠速調整到了發動機所能忍受的最低點。這樣的確是處了油。當然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實上是極端有害的!因為一般的摩托車的機油泵是由發動機的曲軸直接驅動的，這樣做就直接造成油泵轉速過低，從而導致機油壓力足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。?? 怠速太低好，高一些呢??? 有經驗的騎手知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。于是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調高怠速。這樣的確快了許多，但這時，由于汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了摩擦。同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機油只是時間的問題。?? 高了好，低了好，怠速的調整也是有一定的學問的，愛車之舉便是嚴格地按照廠家的使用說明書進行調節和使用。因為這些都已被證明，能使您的機車工作在最佳狀態。?? 怠速穩的現象是怠速運轉時，發動機發抖轉速均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，或怠速裝置工作良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封嚴，進氣管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整當等。　　檢查和排除步驟如下：首先檢查調整怠速，如故障能消除，檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，若量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通。將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中，下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，則可用緊固螺絲或加、減墊片的方法排除。如怠速穩，同時伴有發動機功率下降現象，應進一步檢查火花塞工作情況，氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時進行檢修調整 600--800轉是正常的這個一般就是節氣門太臟導致進氣不順暢有兩方面的原因，一是化油器霧化效果不好，可以清洗調試，二是氣缸壓力達不到標準，這得需要三保或大修。是帶手動風門還是自動風門,是自動風門的要看自動風門工作是否正常,手風門拉手風門就性化油器車是否能夠很好啟動關鍵在點火系統，著重檢查白金是否燒蝕、間隙是否正常，再看點火時間是否正確，最后看火化塞是否積碳過多，間隙是否正常。只要點火正常，只要有油，著車應該沒問題，這種情況一般出現在早期的化油器車型上，現在的電噴車一般是不會出現這種狀況的,可以在發動的時候適當的踩點油門試試。?這種情況說明你沒有保養好車子，冬天一般要預熱3~5分鐘才能開車的。冷車不好發動: 1)直接用診斷儀進入系統，查找一下故障代碼，然后按照儀器提示的故障代碼修理。水溫傳感器(線路)是否正常. 2)然后檢查油壓,汽油泵保持不住殘余油壓也會出現打不著車的情況。 3)檢查氣缸壓力(火花塞,點火圈點火能量)是否正常: 回答者：網友

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