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誰知道汽車的懸掛方式和舒適性有沒有關系?

誰知道汽車的懸掛方式和舒適性有沒有關系?: 問提問者：網友 | 2017-11-02

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底盤就如汽車的根基，就算內飾、造型設計得再美輪美奐，若是底盤的技術水平低下，也必定導致“后天不足”。常聽到消費者抱怨某車“發飄”、“轉向的時候速度不敢過快、擔心側翻”、“路況稍一不好、就感覺顛簸”等等，可以說，造成這些癥結的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤的功力不足。那么有沒有什么辦法可以讓消費者未雨綢繆、洞察先機呢？其實，如果消費者能夠增加一些關于汽車底盤方面的知識，在選擇車型之初還是比較容易分清孰優孰劣的。一般來說，底盤包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系，其中對于乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性影響最大的莫過于行駛系中的懸掛系統。所謂懸掛就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩定，但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩定性，因此一個出色的懸掛系統應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現。消費者熟知的減震器就是構成懸掛的重要結構，此外懸掛系統還包括彈性元件(如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等)和導向元件(如各類桿件)等。一般汽車基于發動機、變速箱等結構布置得需要，前懸均采用獨立懸掛，因此本文開篇所提到的幾款MPV車型的懸掛差異主要表現在后懸掛上(以下內容中提到的“懸掛”除特別說明外，均為“后懸掛”)。懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者非獨立懸掛具體表現為兩種結構形式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛(也有采用五連桿螺旋簧非獨立懸掛的)。采用這種懸掛的優點在于結構簡單、成本低廉，對汽車廠家比較有利，但是缺點也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由于左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻.此外我們經常能見到的各類輕型客車也都選擇的是這種結構。獨立懸掛這種懸掛的具體表現形式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統可調整的參數較多，能為設計者提供較廣闊的設計空間，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置，因此獨立懸掛相較非獨立懸掛的優勢是先天就已經確立的，與采用非獨立懸掛的車型相比，采用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺: 回答者：網友

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