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發動機的工作原理是什么呢？

發動機的工作原理是什么呢？: 問提問者：網友 | 2017-08-19

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問問熱污染我認為微軟你的問題可以寫好幾本書了，哈哈。現在車輛發動機基本上可以分為內燃機(汽油、柴油、清潔燃料)，電動機和混合動力三大類。簡單說一下最簡單的內燃機吧：發動機由若干氣缸組成，每個氣缸內部有一個活塞(別跟我說你不知道什么是活塞，嘻嘻)；燃料被氣化成可燃氣體后(或者在氣缸內氣化)進入氣缸內被點燃，燃燒產生氣體膨脹，推動活塞上下活動(熟悉吧，嘻嘻)，活塞上的連桿把氣體推動活塞所產生的力通過一系列傳動裝置傳遞到車輪，從而產生動力。純手打，你看著辦吧，哈哈。問問熱污染我認為微軟你的問題可以寫好幾本書了，哈哈。現在車輛發動機基本上可以分為內燃機(汽油、柴油、清潔燃料)，電動機和混合動力三大類。簡單說一下最簡單的內燃機吧：發動機由若干氣缸組成，每個氣缸內部有一個活塞(別跟我說你不知道什么是活塞，嘻嘻)；燃料被氣化成可燃氣體后(或者在氣缸內氣化)進入氣缸內被點燃，燃燒產生氣體膨脹，推動活塞上下活動(熟悉吧，嘻嘻)，活塞上的連桿把氣體推動活塞所產生的力通過一系列傳動裝置傳遞到車輪，從而產生動力。純手打，你看著辦吧，哈哈。我也多說了你可以到馬自達的專業網上去看看（中文的）你也可以看圖，看了這個應該就明白的，這是個汽缸的剖面圖 http://www.rx-8.com.cn/indexok.html 尊敬的用戶您好： 簡單來講，渦輪增壓發動機是利用發動機排除的尾氣為動力源，驅動渦輪從而帶動進氣葉輪工作從而實現對進氣系統的增壓，相對于自然吸氣的發動機而言，渦輪增壓的發動機功率和動力性會明顯提高。同時，渦輪增壓器是通過發動機的機油進行潤滑，如果增壓器內部發生故障而導致輕微泄漏，機油會隨增壓氣流進入汽缸進行燃燒消耗。 希望上述回答對您有所幫助，謝謝！北京市汽車修理公司北京博瑞祥弘汽車銷售中心電話：800-810-1384 010-62929626 往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。一. 四沖程汽油機工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動1 發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。在實際操作中，利用發動機制動　　１、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。　　２、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續行駛。　　3、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。　　4、如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現象。　　發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由于車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。　　先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對后車沒有提示更易發生事故。　　在說說發動機制動是不是保護發動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什么保護發動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。　　當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速采用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。: 回答者：網友

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