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發動機活塞敲缸異響的診斷

: 問提問者：網友 | 2017-05-24

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所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打汽缸壁產生的異響。一 般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變為做 功沖程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過 上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發 生。面活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就 是我們通常所說的活塞間隙。至于活塞間隙對敲缸的具體影響，主 要表現出以下特點:當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現 這種現象。是由活塞的材質及其工作特性所決定的。它給人的直觀 表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的 升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。 隨著汽車技術的不斷發展，為了降低發動機噪聲及延長發動機 的維修周期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為 了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機采用了將活塞銷中心與 活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力 時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目 的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結合幾種常見的活 塞敲缸故障來分析下它們的成因及檢測方法。 I.發動機冷起動后活塞敲缸異響嚴孟，熱車后響聲減輕 之所以出現這種現象，是由于活塞間隙過大或活塞變形所致。 因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度 升高后，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然 也就隨之減輕。 2.發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸 提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛 盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升 高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，汽缸燃燒壓 力最高點將會提前，敲擊汽缸壁的力增加出現敲缸異響。對于此類 故障的檢查內容及方法如下。 (1)檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆燃。 (2)檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，室內燃燒速度和燃 燒壓力都將上升，從而造成爆燃現象的發生。 (3)檢查點火正時，過旱的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成 敲缸。對于電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關信 號，如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳 感器及水溫傳感器等，同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正 時角度。這里我們重點強調一卜對爆震傳感器信號的檢查。眾所周 知，裝有爆震傳感器的發動機，在加速時，爆震傳感器要根據爆燃情 況及時傳送爆震信號給發動機電腦，電腦將依據爆震信號，進行相應 的點火止時調節。如果爆震傳感器失效或沒有及時將發動機爆震信 號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。 (4)檢查發動機棍合氣空燃比，即排氣中C()含量。如果發動機 混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在汽缸中 燃燒速度加快，汽缸燃燒室壓力上升過快，也會產生爆震異響。這種 情況下應著重檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器及油壓調 節器。 (5)檢查發動機負極接地線連接是否良好。有些型號的發動機 爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時， 這兩個信號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。 (6)檢查發動機嫩燒室的積炭情況。長期工作的發動機，燃燒室 逐漸會形成大量積炭，由于積炭占據了燃燒室的空間，因而會引起發 動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由于積 炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱 量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃溫 合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響，也就是常說的自燃和多點燃 燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。 3，發動機總有敲缸異晌且冷車時敲缸異晌輕，熱車時敲缸異響 較重 這種情況一般較多出現在剛大修完的發動機上。因此，為了避 免出現此類故障、在裝配時應著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷 偏置設計的發動機，原本是降低發動機活塞敞缸機會，一旦裝反，將 使敲缸異響故障的發生不可避免. 4.單一汽缸敲缸異響 此類故障多為發動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或汽缸 拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過 內窺鏡檢查。一般汽缸拉傷時，冷熱發動機都會產生異響。至于汽 缸內進異物或氣門彎曲后撞擊活塞產生的異響，則不論是否進行斷 火試驗，異響總會存在。 總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火 試驗，還可通過內窺鏡進行檢查。總之，只有將幾種方法結合使用， 才能準確進行判斷，否則極易判斷失誤。: 回答者：網友