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四沖程與二沖程的功率

四沖程與二沖程的功率: 問提問者：網友 | 2018-02-16

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理論上講是這樣的.2沖程的功率是4沖程的2倍. 2行程發動機一個工作循環曲軸轉動1周.4行程需要兩周.所以理論上2行程發動機功率是4行程的2倍. 由于2行程的排氣是靠未充分燃燒的混合氣的膨脹壓力排氣.所以能量損耗較4行程發動機的活塞上行排氣大.這就是實際上是1.7的原因. 基本上是這樣！從理論上講二沖程發動機在一定時間內作功高于四沖程，二沖程發動機進排氣在活塞下行和上行時同時完成，減少了兩個沖程，所以作功頻率高于四沖程，但二沖程的缺點比較多，由于作功速度快廢氣和熱量排放不凈所以發動機溫度比較高需要添加添加劑混合燃燒使其燃燒不完全幫助降溫，所以二沖程發動機尾氣比較大，一旦添加劑比例掌握不好容易出現尾氣更大或漲缸。沖程產生的功率和缸體積有關在缸體相同的情況下每個缸體理論做工也是相同的！所以4沖程是2沖程的理論上的2倍因為二沖機工作循環比四沖機少一半．同樣的時間能做多一倍的功，而且結構簡單，外形小．因些功率會大點．不過，二沖機由于燃料未來得及燃燒完就排出，因此，此致耗油比四沖機大得多．正是由于燃燒不比四沖好，所以不能達到真正的二倍功率．樓主，“與四沖程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）”，請問是這樣嗎？如果是，請問原因？答，這個結論是正確的，因為：四沖程的發動機曲軸每轉兩圈才做一次功，而兩沖程的發動機的曲軸每轉一圈就做一次功。實際上根本達不到2倍功率。二沖程的換氣差，相同容積達不到同樣的平均有效壓力。從理論上講基本上是這樣！因為二沖機工作循環比四沖機少一半．同樣的時間能做多一倍的功. 理論上講是這樣的.2沖程的功率是4沖程的2倍. 2行程發動機一個工作循環曲軸轉動1周.4行程需要兩周.所以理論上2行程發動機功率是4行程的2倍. 由于2行程的排氣是靠未充分燃燒的混合氣的膨脹壓力排氣.所以能量損耗較4行程發動機的活塞上行排氣大.這就是實際上是1.7的原因. 基本上是這樣！從理論上講二沖程發動機在一定時間內作功高于四沖程，二沖程發動機進排氣在活塞下行和上行時同時完成，減少了兩個沖程，所以作功頻率高于四沖程，但二沖程的缺點比較多，由于作功速度快廢氣和熱量排放不凈所以發動機溫度比較高需要添加添加劑混合燃燒使其燃燒不完全幫助降溫，所以二沖程發動機尾氣比較大，一旦添加劑比例掌握不好容易出現尾氣更大或漲缸。沖程: 回答者：網友

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