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什么是輕型卡車？國內有哪些品牌？

輕型卡車的發展趨勢？: 問提問者：網友 | 2017-11-12

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國產輕卡七雄各霸一方未來誰主沉浮？　　在近年來風起云涌的中國汽車市場上，卡車無疑是一塊舉足輕重的戰場，而在數量上占據中國卡車業半壁江山的輕型卡車，則是重中之重。在輕卡領域，表面上看起來，國內有大大小小40多家企業角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，實際上，在深諳輕卡市場門道的業內人士看來，真正具有爭霸實力的"種子選手"，只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風、一汽紅塔、江淮、躍進等七家輕卡制造商。據有關統計，七家的生產集中度，目前已高達輕卡業的近90%。　　可以肯定，入世后外國汽車公司依然不能撼動中國輕卡業的根基，那么，中國輕卡市場華山論劍，七雄爭霸的結果，必然是一位超拔人物橫空出世，領袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是，誰將成為最終主宰中國輕卡市場王者？　　輕卡市場"三段論"：得中端者得天下　　長期以來，國內輕卡市場鮮有洋品牌介入，但這反而導致這個市場的廝殺更為慘烈。十幾年前，一句"缺重少輕、轎車近乎空白"，是對當時中國汽車工業的最準確概括。同時，這樣一句話也讓不少人頭腦發熱，在國家嚴格控制轎車項目，而重型卡車準入門檻高、市場容量有限的情況下，各地蜂擁而起上馬輕型車，困擾行業至今的"散、亂、差"問題由此愈演愈烈。輕卡業的競爭，近年來經數輪價格戰，初步形成了輕卡戰國七雄各霸一方的格局。　　縱觀輕卡市場，有專家以"三段論"概括，似乎想在分出輕卡市場的三六九等時，使制造商們安于自己的一畝三分地，從而維持某種平衡。其觀點是，以產品而言，國內輕卡市場存在高中低三段。　　高端市場：產品價格在6萬至11萬元。目標用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市，主要承擔中心城市物流運輸，車型以廂式車為主。當前，以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表，其在技術上的共同特征是采用日本五十鈴技術，尤其是典型采用了4JB1柴油發動機，也有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機。當然，"豪華"高端也是市場最"高處不勝寒"的領域，份額最小，大約占輕卡總銷量的10%。　　中端市場：中檔輕卡產品，主體市場價格在4至6萬元，個別產品因配置不同可達7萬。該類車注重在中小城市及城鄉結合部尋求發展空間。東風小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進、江淮等為市場主力。在技術上以國產零部件為主，發動機多采用揚柴、朝柴等國產機。不過，輕卡市場的最大容量，也由該梯隊的產品來實現。如年銷量已超10萬輛而被稱為"中國輕卡王"的北汽福田公司，其大部分銷量，是依靠其得意品牌"時代輕卡"來實現的。　　低端市場：價位在3萬元以下的低端輕卡，雖然有很多廠家生產，但集中度不高。在此領域，較為知名的是煙臺、輕騎、金杯、長安、北京等。該梯隊的產品以區域市場和縣級以下市場為主打目標，雖然價位低，但市場容量不俗。自然，所采用的發動機以農機口的480、485等低動力為主。該梯隊的產品，從嚴格意義上而言，是農用車的升級版。事實上，輕卡業逐鹿的關鍵在中檔領域。無論從市場或技術而言，該段市場是適合現階段國情的最大市場，得中端者可得輕卡天下。　　"市場細分"+"全系列戰略"：決勝要靠跨越式發展　　輕卡無論比之"業外"的轎車，或者比之"業內"的重卡，在技術層面上屬于"門檻"較低的車種。因此，在核心技術不再成為難以逾越障礙的前提下，群雄們采用何種戰略取勝，顯得更為重要。　　市場是瞬息萬變的，又是最冷酷無情的，對于那些不審時度勢、按照市場規律并以市場為導向行事的企業，不論其名氣有多大，曾經取得的業績有多么輝煌，市場都將毫不留情地給予殘酷打擊。國內輕卡產品價位最高、以大量進口零部件保持品質，從而代表了國產輕卡最高品質形象的慶鈴輕卡，近年來銷勢起伏頗大，尤其是去年江鈴率先在價格上率先發難后，反映較為遲鈍，又因未能及時與經銷商協調，導致銷量慘跌，被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時至今日銷售雖有可觀增長，但依然難返王座。同時，慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫，從而授人以一個四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對此，人們不禁要問，慶鈴為何不在自己擅長的領域繼續開拓？　　與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進輕卡，雖然銷售總量還"瘦死的駱駝比馬大"，今年可望達到4萬輛，但整體呈下滑趨勢，在業內的地位日漸式微。　　不過，與慶鈴、躍進相左，更多的廠家以更大的熱情投入這場博奕：東風新改進了2002版小霸王，與"多利卡"互為幫襯，雙拳出擊，并建成了10萬輛的生產能力；解放新推出了3噸王，區域市場效果顯著；江鈴依然保持相當的技術優勢，并針對城市推出適用型新品；江淮雖然跟進較晚，但去年銷量已突破5萬輛，迅速擠入主流軍團，并發揮了在底盤上的優勢；北汽福田則在高"性能價格比"的比較優勢下，全方位出擊高中低三檔輕卡，近年來已推出多達89種輕卡新品，尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡，使之產品結構更加豐富完善，今年銷量將達到再創新紀錄的16萬輛。　　其中尤其值得一提的是被稱為汽車界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開始涉足汽車領域，1999年產銷6.4萬輛，一舉躍居全國輕卡的產銷首位；2000年產銷8.2萬輛，比國內輕卡第二、第三名的相加之和還多；2001年福田繼續保持輕卡行業霸主的地位，年產銷達到10.03萬輛，市場占有率高達45%，將競爭對手遠遠地甩在后面。福田創造了國內汽車業產銷增長的最快記錄，令人刮目相看。2002年，福田輕卡仍然銷勢強勁。1-10月份，以"時代、奧鈴"為主要產品，市場銷售已達13.6萬輛，"輕卡之王"的尊位今年仍然令競爭對手望塵莫及。"我們的產品很多，從0.5到30噸的全系列卡車，從皮卡、輕客到大客、SUV車"，福田公司的高層領導自信地說。既能做到市場細分，同時又能滿足各個細分市場的獨特需求，全方位"霸占"高中低端三段市場的全系列輕卡產品，難怪福田如此篤定從容了。　　福田公司高層領導認為，計劃經濟時期輕卡企業都是不以市場為導向，而是以產品來定位市場及以企業來劃分用戶群體，如慶鈴、躍進等，從而進行第一目標市場經營，這樣，"有限目標用戶"導致企業難以做大做強。而福田則不然，他們是全目標市場營銷。他說："福田之所以能迅速發展壯大為輕卡業的王者，就在于我們的輕卡戰略更有優勢，福田是中國唯一一個有條件、并已實現了高中低檔產品都規模化生產的輕卡生產商，于此，面向的用戶群體也最多最普遍。" 　　以市場的延續性而言，有關專家指出，輕卡用戶與時俱進地不斷提升產品檔次，成為當前國人建設更加充分完善的小康社會的現實需求。在此方面，福田完備的輕卡譜系，無疑在用戶中建立了獨一無二的比較優勢。　　不可否認，七家制造商是中國輕卡業的中流砥柱。但是，其中的發展策略、特別是在發展戰略上的各異，殊途之下，也就不會同歸。參考文獻：新華網: 回答者：網友

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