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韓國5大汽車公司都叫什么名字?

韓國5大汽車公司都叫什么名字? 誰能告訴我啊? 我只知道有現代/雙龍/大宇還有誰? 起亞是嗎?: 問提問者：網友 | 2017-04-01

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1、韓國汽車發展簡史韓國汽車生產始于上世紀４０年代，真正起步卻在上世紀60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車。進入７０年代，韓國政府實行＂汽車國產化＂政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。進入８０年代韓國汽車工業迎來了高速發展期。１９８５年韓國的汽車產量為３７萬輛，到１９９５年則達到２５４萬輛，韓國汽車業也形成了以現代、起亞、大宇、雙龍四公司稱雄的市場格局，韓國一躍成為世界汽車生產大國。隨著汽車國產化的實現，韓國政府又實施了出口導向戰略，從上世紀８０年代開始，韓國汽車開始大量出口，到１９９５年出口汽車１１０萬輛，從而在世界汽車出口國中排名第六。１９９７年的亞洲金融危機使韓國的汽車業遭受了巨大打擊。在風雨中，韓國汽車工業被迫進行新的調整。１９９７年，雙龍汽車公司因資不抵債被大宇收購；同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現代集團１９９８年１２月兼并起亞，但不久現代集團內部也出現了債務問題；１９９９年大宇汽車公司也背上了１８０億美元的債務，最終在２００２年１０月通用汽車公司正式將其收購。正當世人都以為韓國汽車工業就此會一蹶不振時，韓國汽車業卻又一次奇跡般地復蘇了，不過，此時它已不再堅持原來的＂韓國模式＂，而是依附于跨國汽車集團。２００２年韓國汽車銷量攀升至歷史最高水平，達到３４２萬輛，其中內銷達到１６２萬輛，為過去５年的最高水平，出口銷售汽車１８０萬輛（包括國外投資建廠組裝生產的汽車）。２、韓國汽車集團的發展、重組及現狀韓國現在主要汽車生產企業有現代起亞集團、通用大宇汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司四家。韓國各汽車生產企業的發展及經營現狀如下。 2.1、現代起亞集團現代汽車成立于１９６７年。１９６８年與英國Ｆｏｒｄ汽車公司技術合作開始生產汽車。１９７３年第一次石油危機以后，著手開發國產車并開始組建年產１０萬輛規模的蔚山工廠。１９７５年，與日本三菱汽車公司技術合作開發韓國最初固有車型Ｐｏｎｙ轎車并開始出口。１９８０年第二次石油危機以后，隨著國內需求的驟減，根據政府１９８１年采取汽車產業合理化措施而專門生產轎車和重型貨車。１９８２年日本三菱汽車公司參與投資進入全面合作階段。１９８５年竣工年產３０萬輛的新廠，生產出口戰略型Ｅｘｃｅｌ轎車，開始向美國市場出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利爾市建年產１０萬輛規模的裝配廠。起亞汽車成立于１９５２年。１９６１年生產兩輪車，１９６３年開始生產三輪汽車，１９７１年與日本馬自達汽車公司合作生產四輪貨車和轎車。１９７６年８月收購亞洲汽車公司而成為綜合型汽車企業。隨著１９８０年第二次世界石油危機而經營惡化，根據韓國政府１９８１年采取的汽車產業合理化措施而專門生產輕型商用車。１９８１年開始生產Ｂｏｎｇｏ輕型客車，由于它的成功而擺脫經營惡化。１９８５年韓國政府修改部分合理化措施，起亞公司于１９８６年７月開始與美國Ｆｏｒｄ公司合資生產Ｐｒｉｄｅ轎車并在國內銷售，１９８７年開始通過美國Ｆｏｒｄ汽車公司系列銷售商對美出口。１９９７年，起亞汽車在亞洲金融危機的沖擊下宣布破產，此時起亞的債務已高達７萬多億韓元（韓元對美元的匯率約為１３００：１）。結果經過三輪國際招標，現代汽車最終于１９９８年１０月中標，１２月１日現代汽車正式兼并起亞汽車，組建現代起亞汽車集團。但現代兼并起亞后，其自身也暴露出債務危機，于是隨后與戴－克集團結成聯盟，戴－克參股現代獲得現代１０．５％的股權。２００２年現代起亞集團的產量達到２４６萬輛。 2.2、通用大宇汽車公司１９６３年成立的新進工業公司于１９６５年收購新國汽車公司之后建立新進汽車公司，１９７２年與美國通用汽車公司合資成立ＧＭＫ并開始生產轎車。１９７６年經營惡化，股份被韓國開發銀行收購并更名為新韓汽車公司，１９８７年大宇實業公司接管韓國開發銀行的持股。１９８２年美國通用汽車公司移交經營權，１９８３年更名為大宇汽車公司，１９８５年擴充富平工廠（年產４０萬輛），１９８６年以德國歐寶公司的Ｋａｄｅｅｔ轎車為基礎，開發了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轎車，１９８７年開始對美出口，但僅出口６．４萬輛。１９９２年，與美國通用汽車公司之間的合作關系破裂，從而采取獨立經營政策。１９９７年，大宇收購資不抵債的雙龍汽車公司。然而到１９９９年，大宇汽車公司自己也背上了１８０億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援。２０００年，雙龍公司脫離了已不堪重負的大宇汽車公司。直到２００２年１０月１７日，歷時三年的大宇出售問題才得以解決，通用正式收購大宇，成立通用大宇汽車公司。在新成立的通用大宇公司股份構成中，通用汽車公司擁有４２．１％，大宇公司的債權人擁有３３％，鈴木擁有１４。９％，中國上汽擁有１０％，這是中國汽車企業首次參與國際汽車業的重組。２００２年通用大宇汽車產量為６０萬輛。２.3雙龍汽車公司１９５４年成立河東煥汽車制作所，為專門生產吉普車和特種車的企業。１９６２年更名為河東煥汽車工業公司，生產客車和特種貨車。１９７７年更名為東亞汽車公司，韓國政府１９８１年采取汽車產業合理化措施時選定為特種車專門生產企業。１９８４年收購專門生產吉普車的巨和汽車公司并生產Ｋｏｒａｎｄｏ吉普車。１９８４年被雙龍集團接管，１９８７年接管英國黑豹西風有限公司的經營權。１９８８年３月更名為雙龍汽車公司。１９８８年１０月生產Ｆａｍｉｌｙ廂式吉普車，１９９２年４月銷售Ｋａｌｌｉｓｔａ賽車，１９９３年下半年銷售獨自開發的Ｍｕｓｓｏ轎車型吉普車。１９９１年２月，與德國奔馳汽車公司簽訂技術合作合同，１９９２年１１月又簽訂資本合作合同，１９９７年開始生產Ｃｈｍｒｍａｎ系列高檔轎車。但也就在這一年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇公司收購。２０００年，大宇集團自身岌岌可危，雙龍公司又一次經過重組改型，最終成為一個獨立的公司。２００２年雙龍汽車產量為８．８萬輛。 2.4、雷諾三星汽車公司１９９７年三星集團生產的轎車投入市場。１９９９年，三星汽車公司陷入困境，２０００年，法國雷諾汽車公司購買三星汽車７０％的股份，成立雷諾三星汽車公司。２００２年雷諾三星汽車產量為４．７萬輛。３韓國汽車業的發展對我國的借鑒韓國汽車業的發展經歷了從無到有，不斷發展，９０年代達到頂峰，后又受到亞洲金融危機沖擊由盛而衰，近幾年又逐步復蘇的歷程。在韓國汽車業發展如日中天時，國內曾興起一股學習＂韓國模式＂的熱潮，而當韓國汽車業跌到谷底時，國內業界又對＂韓國模式＂產生了懷疑，甚至覺得韓國汽車業一無是處。現在應該是冷靜地分析一下韓國汽車產業的時候了。中韓兩國同樣作為后發型國家，韓國汽車業的發展經歷了大起大落，但能夠發展到今天，還是有許多可以值得中國借鑒的經驗。（１）、韓國政府對汽車業的發展采取了有效的扶植政策并且對汽車企業起到了較好的規劃、協調作用。（２）、重視自主開發能力的培育，這一點應該說是韓國汽車業發展的精髓。（３）、走集團化發展的道路，這是形成自主開發能力的必要保證也是提高國際競爭力的必由之路。（４）、成功的出口導向戰略和全球化經營，這是韓國汽車業基于自身特點及國際發展趨勢所作出的明智選擇。也許有人會說以上這些特點有些正是韓國汽車產業遭受挫折的原因，不可否認韓國在有些方面的確是＂過＂了一點，但從整體上來看，筆者認為這四點正是推動韓國汽車產業發展并且克服困難的源動力。我國的汽車業能得到什么啟示呢？（１）當前我國汽車業存在著比較嚴重的＂散、亂、差＂現象，全國各地還存在著盲目上汽車項目的問題，因此中國政府應該學習韓國政府的做法加強對汽車產業的規劃、協調。（２）加強自主開發能力的培育已成為當務之急。現在中國汽車產量已在全世界名列前茅，但核心技術卻始終沒有掌握在自己手中，沒有核心技術中國汽車業就沒有話語權，沒有核心技術中國汽車業就不可能有真正的大發展。因此，中國應當借鑒韓國的經驗，充分利用合資和技術支持的大好時機努力實現自主開發。（３）中國汽車業應該走集團化發展的道路，對三大集團進行一定的支持是有必要的。（４）我國汽車企業應進一步集成全球資源，實現全球化經營。: 回答者：網友

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