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LANCER EVO IX

LANCER EVO IX: 問提問者：網友 | 2018-02-24

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換漂移型的輪胎換成后置剎車抵制日本的東西可以的,但是速度都是建立在金錢之上,發動機整臺換掉,TURBO上更大的,日本就有很多廠家在做,其中最受國內的就有 JUN,HKS,都是可以做500匹以上,但電腦的調教都要靠日本人來調教了,費用都在50萬以上,其中周遍的硬件都要跟的上,有剎車,離合器,總之是一件大工程!都可以做到4秒之內!! 選擇原則：1，產品工作原理 2，產品的實際功效不管商家所說的技術是日本的還是美國的，不管它是核磁共振還是納米科技，節油產品能否真正節油首先要看其工作原理。現在市場上的節油產品從其工作原理上大體分為以下幾種： 1、磁性節油器、納米節油器、節油貼、遠紅外線、燃油添加劑等等，這一類產品廠家都說能夠改變燃油分子結構，提高汽油的燃燒效率。 2、稀土增氧器或磁化空氣（包括從汽車尾氣接入發動機進氣歧管類），此類產品聲稱能夠改變進入發動機空氣的化學結構，增加空氣中的氧氣、氫氣含量，提高燃燒效率，提升發動機功率。 3、機油添加劑類，本類產品能夠提高發動機機械部分的潤滑，減少摩擦造成的能量損失，提高發動機的熱效率。 4，被動式渦輪增壓（暫且如此稱呼）在空氣濾清器和發動機進氣管之間安裝渦輪，利用發動機自然吸氣帶動渦輪旋轉，依靠旋轉慣性為發動機提供增壓空氣，提高發動機壓縮比，實現稀薄燃燒，大幅度提升發動機動力。（其說明書所說工作原理如此） 5，主動式渦輪增壓在空氣濾清器和發動機進氣管之間安裝渦輪，利用汽車尾氣排放的高速氣流或者外接電機等方法提供動力，推動渦輪高速旋轉，為發動機提供增壓空氣，提高發動機壓縮比，實現稀薄燃燒，大幅度提升發動機動力。 6，機械式滑行器對變速箱進行改裝，收回油門時可將變速箱輸出軸與驅動輪脫開，發動機立即恢復怠速工作狀態，充分利用了潛在的動力，延長了滑行距離，從而達到節油的目的。要弄清以上節油產品能否真正節油，我們還要明白發動機的工作原理和過程。發動機的工作原理，在中學物理課本上已經學過，在此不再重復。目前國內汽車發動機絕大部分是采用的多點電噴技術，分兩個工作階段：(1)開環階段(車輛起動.預熱.加速)，(2)閉環階段 (車輛勻速行駛)。在開環階段--車輛供油是根據車輛運行狀態由車載電腦ECU按指令供油。在閉環階段--車輛為了保證尾氣達標實行反饋控制，即通過氧傳感器時時測控排氣管中氧分子含量(氧分子含量增加，ECU就會增加噴油量，反之。。。。)。通過以上分析，我們大體了解了電噴汽車的工作過程。下面我們來逐個分析以上產品 1，提高燃燒效率一類汽油在高溫條件下的氧化反應很復雜，因為構成燃油的烴類的構造多種多樣，在高溫反應時氧化極快，許多中間產物又極不穩定，要想確定各種中間物的存在和作用也較難。許多學者在大量實踐的基礎上形成的現代燃燒理論認為：烴類的氧化過渦輪增壓無非就是利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側渦輪，并推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格后的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管輪增壓無非就是利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側渦輪，并推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格后的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管后，進入氣缸內燃燒;單后，進入氣缸內燃燒。 43.56萬 240-250,0-100,3-4S 輪增壓無非就是利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側渦輪，并推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格后的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管后，進入氣缸內燃燒;單渦輪增壓一般是2000轉.................. 700多千瓦渦輪增壓無非就是利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側渦輪，并推動廢氣側內的渦輪葉片轉動，同時，與廢氣側渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經風格后的生氣進行壓縮，壓縮氣體經過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經節氣門和進氣歧管后，進入氣缸內燃燒。: 回答者：網友

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