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誰能講解一下夏利變速箱

誰能講解一下夏利變速箱: 問提問者：網友 | 2017-06-27

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變速器一般是有4根軸：第一軸（輸入）/副軸(中間軸)/第二軸（輸出）/倒檔軸。第一軸跟副軸上的齒輪都是分別固定在第一軸跟副軸上,第二軸上的齒輪（上圖的藍齒輪）都是套在第二軸上，不跟隨第二軸轉的。同步器其實就是一個齒套（內齒），它里面還包著一個外齒輪，這個外齒輪是跟第二軸固定死的，同步器是可以在這外齒輪上左右滑動的。好了接下來講講工作原理：第一軸把發動機的動力輸入到變速器的副軸，副軸上的齒輪帶動第二軸上的齒輪（上圖的藍齒輪），可是藍齒輪是在第二軸上空轉著，還沒把動力傳出去是吧！要把動力傳出去就要掛上檔才能傳出去。比如掛一檔，其實咱們掛檔就是用同步器把第二軸上的外齒輪跟一檔的齒輪套在一起，這樣就可以把動力傳到了第二軸上輸出去。。。至于倒車檔，不知樓主有沒有注意到倒車檔中間還多加了個小齒輪，原理就是：2個外齒輪相吻合輸出動力是相反的，3個外齒輪相吻合輸出動力還是跟原來一樣，4個外齒輪相吻合輸出動力是相反的。剛好那小齒輪是第3個，傳到倒車檔的齒輪時就是第4個了，這樣輸出去的動力也就是相反的，起到了倒車的作用。。。以上純手工制作，希望樓主能看明白！??！好了。如果樓主還有不明白的就再問下。。。夏利簡介　　天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業，是一家集整車制造、發動機、變速器生產以及科研開發于一體的股份制公司。　　公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。　　2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團持有公司50.98%的股份,對公司擁有控股權,企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。　　公司目前擁有居于國內先進水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速箱生產線、計算機工作站等，已具備產品開發和年產23萬輛轎車（含天津一汽豐田8萬輛）、18萬臺變速器、20萬臺發動機的生產能力，主要擁有“夏利“一個自有品牌和“威姿“、“雅酷“、“威樂“三個合作品牌以及“威馳“、“花冠“兩個合資品牌，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。公司生產的轎車遍布祖國的大江南北，并已成功出口美洲市場。　　重組后的天津一汽，本著“精簡、高效“的原則對企業組織機構進行了重新劃分，公司目前下設十部、一室；兩個轎車廠；內燃機制造分公司、汽車齒輪分公司、產品開發中心、進出口公司以及微型汽車工貿中心、天內科工貿兩個子公司，還有天津一汽豐田汽車有限公司等四個合資公司。　　“天一重組“后，天津一汽全體員工在公司經管會的領導下，秉承“學習、創新、抗爭、自強“的企業精神，不斷深化內部管理、狠抓制度落實，企業經營正步入良性循環的軌道。作為一家上市公司，天津一汽良好的經營業績也極大地增強了二級市場上廣大投資者的投資信心，企業形象逐步樹立，公司信譽顯著提高。在質量方面，NBC系列車型整車出廠品質達到了豐田公司要求的國際標準。　　近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產方式，實施“110“工程，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷“ 要效益，促進技術、生產、質量、物流、設備、成本等多項專業管理不斷上水平，努力將自身打造成具有核心競爭力的新公司，走上了一條依靠創新取得勃勃生機的發展之路。　　18年來，夏利始終: 回答者：網友

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