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汽車的排量數字后面的T是什么意思？比如寶來1.8T

汽車的排量數字后面的T是什么意思？比如寶來1.8T: 問提問者：網友 | 2018-02-12

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T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％甚至更多。這意味著一臺小排量的發動機經增壓后，可以產生同較大排量發動機相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發動機就是一個例子，因為活塞頂的造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動力輸出，降低了油耗，同時也大大減輕了廢氣的排放。但凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。渦輪增壓的工作環境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鉆洞速度最大據說可以達到8-10萬轉/分鐘。所以通常出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉的“浮式軸承”，它工作轉速可達10萬轉/分以上，加上環境溫度可達六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。渦輪增壓是利用發動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應”時間。 T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％甚至更多。這意味著一臺小排量的發動機經增壓后，可以產生同較大排量發動機相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發動機就是一個例子，因為活塞頂的造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動力輸出，降低了油耗，同時也大大減輕了廢氣的排放。但凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。渦輪增壓的工作環境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鉆洞速度最大據說可以達到8-10萬轉/分鐘。所以通常出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉的“浮式軸承”，它工作轉速可達10萬轉/分以上，加上環境溫度可達六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。渦輪增壓是利用發動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應”時間。 T是指發動機是渦輪增壓的。 T是指發動機是渦輪增壓就是廢氣利用有T就動力強勁 T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實際上就是: 回答者：網友

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