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本田雅閣這車怎么樣啊？

本田雅閣這車怎么樣啊？: 問提問者：網友 | 2017-06-09

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我個人認為：國產日系車，比起原裝日本車，是有些偷工減料。但是網上搜到的一撞就斷那些，我覺得也不太客觀。無論再堅硬的東西，都有個點，一旦撞到那個點上了，那個東西就很容易斷。就像越獄那堵墻一樣，一敲就破了。而且，網上一撞就斷的車，一般都是撞到的棱角或是圓柱型物體上，受力面積小，速度太快的當然很容易短。你那是流言: 新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如后者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時，減震效果一般。在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標準配置。新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。你那是流言: 新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如后者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時，減震效果一般。在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標準配置。新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。雅閣車很爽，當飛機使。買車前先看看本田雅閣解體事件中，廣本的處理方式再說吧！很久以前就看到有人說日本車車體之所以做那么軟是因為要充分吸能。當時就感覺有點不對頭，不過沒有去思考這個問題，昨天又看到了，還是覺得不對勁。思考過后結果讓我吃驚！我沒有極端的民族主義。我討厭日本，因為他對中國人民做過的事情。但是我也用日貨。并不是特別的抵觸日本，畢竟現在的形勢是中日處于一種還算友好的地位。仇我不會忘！但是小弟弟總有做錯事的時候，只要他以后不再做錯。同時鄙視那些哈日派。開始說正題了。我不是汽車設計師，太深的我不懂。但是我是學生，高中畢業過的學生。根據公式FS=1/2MVV(抱歉，平方不會打)我們可以知道，當我們開車時速度一樣的話，無論你用坦克車還是用轎車你自己的動能都是一樣。如果都往墻上撞，作用的距離又一樣的話，受力是絕對一樣的！F=MVV/2S。人同樣都是受到那點作用力。那么車體硬度好像沒用？其實不然，車體硬的變形當然就小，作用距離當然就短，人在車中所受的力就大。同樣的車體軟的就不用說了，作用距離長，人受的力就小，這么一看日本車的吸能理論還挺正確的。但是真的是這樣么？現在先分析一下兩車相撞的情況！當兩輛車迎頭撞上的時候，因為力的作用與反作用。所以兩車受到的力絕對相同。因為兩車速度都是從50KM/H變為0。時間一樣。受力距離也一樣！車里的人受力也是一樣！這個時候就不存在車會因為車體軟硬不同而所受力不同的情況了。但是車體剛性不同，軟的那輛車肯定先壞，如果速度慢，軟的車沒壞到駕駛室的時候自然是皆大歡喜。誰都沒事。但是如果速度過快，軟車駕駛員之前的部分已經爛了，而車速依然很快，那么要說軟車司機你完了！因為這個時候就相當與你拿血肉之軀以你當時的速度與一個車體還基本完好的汽車迎面相撞！上帝保佑！阿門！無怪乎有人說：“撞車要撞日本車。”硬車司機肯定是比軟車司機死的晚！生還的幾率大！假如撞到硬車駕駛員面前的時候車剛好停了，那么只能說硬車司機的命是軟車司機給的。軟車司機生的偉大，死的光榮！硬車司機該慶幸了：“幸虧有輛軟點的車車在旁邊，要是撞墻我死定了！” 再來說說大家同時撞墻的問題。駕駛員在一輛車撞擊墻的時候受力的大小能通過公式算出來，現在只說明一下駕駛員受力大小與車體硬度（即車體所能承受的最大作用力）呈正比關系。車體越硬受力越大。但是車體越硬能夠吸收的總能量越大。打個比方來說：30KM 建議還是買歐美車,保險系數高。本人不看好雅閣8代2.0，加長加高動力不換，只是調整一下。你到馬路上看看就知道本田質量可以，省油，就是保養費用比較高。我們店8代雅閣現在還是有車的。 xiaoliuge2 有QQ沒想聯系下！謝謝！！考慮到本田的車進入二手市場的價格還是跟新車差不了多少了~~所以賣的不錯~~尤其在廣州~~ 新華網北京3月16日電（記者黃全權）從本月19日起，部分雅閣、奧德賽和思迪轎車將被廣州本田汽車有限公司實施召回。其中，從2003年1月7日到2007年12月21日期間生產的各款雅閣轎車共419613輛都在召回之列。國家質檢總局人士16日證實，此前，廣州本田汽車有限公司已根據《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，向國家質檢總局遞交了主動召回報告。來自國家質檢總局的消息表明，本次召回包括2003年1月7日到2007年12月21日期間生產的各款雅閣轎車共419613輛。召回范圍內車輛在長期使用過程中，助力轉向油管在炎熱氣候的條件下受發動機艙溫度和管內油溫的共同影響，油管材料物理性能下降，可能會加速助力轉向油管老化，導致助力轉向油管出現滲漏。情況嚴重時，可能出現轉向操縱力增加，方向盤轉動沉重。廣州本田將對召回范圍內的車輛更換散熱性能更好的助力轉向油管。本次召回還包括2005年2月22日到2007年2月14日期間生產的05－07款奧德賽轎車共68993輛。召回范圍內車輛在使用過程中，螺栓可能受到過大彎曲應力而產生斷裂，進而導致皮帶脫落，造成打方向變重，發動機不能正常運行。廣州本田將在助力轉向泵固定螺栓處安裝加強件，以防止此類現象的發生。此外，本次召回還包括2005年8月1日到2007年9月30日期間生產的39800輛雅閣、奧德賽和思迪轎車。據介紹，在此范圍內的車輛由于燃油泵繼電器內部可能有密封膠流入，纏線部位被密封膠固定，可能會造成油泵不能正常供油，嚴重時可能導致發動機熄火，不能再次起動。廣州本田將為召回范圍內的車輛更換改善后的燃油泵繼電器。據悉，上述召回是本田汽車近期全球召回和市場措施的一部分。: 回答者：網友

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