汽配人首頁 > 問答首頁

汽車的工作原理

沒: 問提問者：網友 | 2017-05-11

最佳回答

一、電控技術在汽車上的應用1．汽油發動機電控技術在汽油發動機上得到廣泛應用，包括點火裝置、汽油噴射、排氣再循環、電動油泵、發動機增壓、廢氣后處理和系統自我診斷等方面。其中電子燃油噴射（EFI）最為典型，它以ECU（電控單元）為控制中心，根據傳感器測得的發動機各種參數，按照預先設置的程序，精確計算出進入氣缸的空氣量，通過控制噴油器調整供油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，保證發動機處于最佳的工作狀況。現代汽油發動機已從單項的點火電控開始，逐步發展為綜合控制，即發動機管理系統。它包括噴油噴射控制（EFI或GDI直噴）、點火時刻控制（ESA）、爆震控制、電控節氣門（ETCS）、怠速控制（ISC）、可變氣門／升程控制、進氣控制、炭罐凈化控制、燃油泵控制、氧傳感器加熱元件控制、可變氣缸排量控制和自診斷系統等。2．柴油發動機柴油機的電控技術主要應用于高壓噴射，廢氣再循環，廢氣后處理裝置等。在高壓噴射系統中采用先進技術是泵噴嘴和共軌燃油噴射系統。其共軌燃油噴射系統由高壓油泵，電磁閥、壓力傳感器和電控裝置所組成，它與泵噴嘴等噴油系統不同，是將燃油壓力的產生和噴油過程彼此完全分開的一種供油方式。共軌系統中燃油壓力由高壓泵產生，儲存在共軌內，時刻準備噴射。其壓力的大小與發動機轉速無關，共軌中的燃油壓力由電磁閥控制，電控單元則作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制噴油全。共軌燃油噴射集計算機控制，現代傳感技術和先進噴油器于一身，它不僅能達到較高的噴油壓力，頭現噴油壓力和噴油量的控制，還能買現預噴，后噴多次噴射從而優化了噴油特征，降低了柴油機的噪聲，減少了廢氣排放。3．變速器變速器中采用電控裝置的有手／自一體變速器、自動變速器和無級變速器多種，以電控自動變速器為例，其自動換檔系統由計算機或微處理器控制。電子控制裝置是控制系統的核心，它通過檢測節氣門位置、車速、輸入軸轉速等傳感器直接傳輸的信號。以及發動轉速、發動機水溫、進氣溫度等參考信號，操縱液壓系統中各個控制閥的動作，實現自動換檔，自動控制離合器及油門開度。并能自動選擇最佳換檔控制，得到最佳檔位和換檔時間。它具有加速性能好，靈敏度高，能準確地反映行駛負荷和道路條件等優點。4．轉向系統當今，采用電控技術的轉向系統由電控液壓動力轉向、電動動力轉向和線控轉向三種。典型的電控（電動）動力轉向系統由機械轉向裝置、助力電機、電磁離合器、減速器、扭矩傳感器、車速傳感器和電控單元（ECU）等組成。系統以電動機取代傳統的液壓助力缸為動力源，轉向盤轉動時，扭矩傳感器將檢測到轉向盤上的扭矩信號和專項信號傳遞給電控單元，電控單元又同時接受來自車速傳感器的車速信號，經數據分析，由電控單元向助力電機發出指令，使其產生適當的扭矩帶動轉向輪進行轉向。電控動力轉向系統能自動改變轉向盤的操縱手感，使手操縱力能根據車速的變化隨時自動進行調節，低速行駛時轉向靈活，變輕；加速和高速行駛轉向變重。5．制動系統 ABS（制動防抱系統）是制動系統中典型的使用電控技術的裝置。它由車輪轉速傳感器，液壓調節器和電控單元所組成。在汽車制動過程中，電控單元檢測各車輪車速傳感器輸入的信號，按特定的程序和計算方法，判斷出哪一個車輪有抱死的趨勢，并轉變為控制信號，通過調節液壓調節器中電磁閥的電流速度，改變滑閥的位置和制動液的流向，調節將要抱死車輪制動器的制動力，以防止車輪抱死。與制動系統相關的，采用電控技術的還有電子制動力分配系統（EBD）、牽引力控制系統（TCS）和電子穩定程序（ESP）等。這些系統的最新發展是車輛動態集成管理系統（VDIM），它是在車輛穩定控制系統（VSC）基礎上，對ABS、TCS、EPS（電動助力轉向）、ESP和EBD等進行集中管理系統。VSC是在接近極限狀態時才實現實時控制，而VDIM能在接近極限前有一個準備階段，然后實施控制，因而能較VSC以更快速度識別車輛的行駛狀態，并進行控制，進一步提高車輛的安全性能。在VDIM中，多個執行器是同時工作的，其發動機、制動器和轉向器的執行器通過互相協調，使車輛獲得行駛和操縱穩定性。6．懸架它主要是以計算機控制懸架剛度、減振器阻尼力和車身高度調節的電控主動懸架系統，其由信號輸入裝置、懸架剛度及減振器阻尼力調節裝置、車身高度調節裝置及懸架電控單元所組成。該系統將車速、車輛振動加速度、車身距路面的高度、轉向輪角速度等參數通過傳感器傳遞給電控單元，電控單元綜合處理后輸出控制信號，主動調節懸架剛度，減振器阻尼系數和車身高度，從而有效地抑制轉向時車輛側傾，制動時前部點頭和加速行駛時后部下沉等汽車姿態的變化，能明顯提高乘坐舒適性，行駛平順性和操縱穩定性。7．安全氣囊安全氣囊是一種乘員輔助保護裝置。在汽車發生碰撞時，它輔助安全帶對駕乘人員進行保護。安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發生器、氣囊等所組成。傳感器感受汽車碰撞程度，并將信號傳遞給電控單元。電控單元接受信號并進行處理。當它判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號從觸發氣體發生器，迅速點火并產生大量氣體給氣囊充氣。為了對駕乘人員進行全面保護，當今在眾多高檔轎車及SUV上不但標準裝備了正側面安全氣囊，還配備了側面安全氣簾等。目前安全氣囊技術正朝著智能化、小型輕型化、環保型方向發展。在智能化安全氣囊系統中集成了先進的傳感器技術和信息處理系統。它比傳統安全氣囊具有更多傳感器，裝備了多級氣體發生器，能在事故發生的短暫時間里可靠提供汽車碰撞劇烈程度，碰撞形式（正面或側面）。駕乘人員的身材、體重、乘坐位置和姿態，是否系有安全帶等信息，通過電控系統計算分析，決定安全氣囊何時及以何種程度展開，從而對成員提供最優化的保護。集成安全系統則是當今汽車廠商和汽車電子零部件制造商的開發趨勢。奔馳按集成安全理念將安全防護分成七個階段。當檢測到汽車處于臨界駕駛狀態時，會給出報警信號；接著ABS、BA（制動輔助）和ESP開始在互動干預，前座安全帶開始收緊，后座自動調整姿勢防止撞擊；當傳感器檢測到明顯的碰撞以外事故時，切斷燃料供應，碰撞緩沖和吸能裝置開始發揮作用，安全帶被鎖定，根據情況判斷打開安全氣囊；事故后，根據預先設定的報警電話自動報警。除了安全氣囊，電控技術在汽車車身上的應用還有自適應空調，中央防盜門鎖，自動刮水器，防撞系統等方面。二、汽車電控技術的發展趨勢隨著電子工業和信息產業的飛速發展，為汽車集成控制和信息交換提供了先進的技術平臺，也為優化人-車-環境的和諧發展奠定了基礎。1．傳感器技術隨著汽車電控系統的普遍采用和多樣化，將使其所需的傳感器種類和數量不斷增加。除要求傳感器小型化有更高的精度和穩定性外，也將促使以新材料和敏感元件組成的智能集成傳感器的發展和應用。2．微處理器技術由于現代車輛的信息不斷增加，以及集成電控系統的發展，要求微處理器體積小、集成度高，并能實現復雜控制。目前微處理器芯片的已由16位發展到32位。其發展趨勢為：要在同一時間實現多路同步實時控制，建立高級專用編程語言，軟件實現多項功能和測試數據共享，以滿足汽車的多參數變化。3．多路傳輸技術由于汽車電子技術的發展和電控裝置的多樣化，大量傳感器、微處理器和執行元件組成了一個復雜的信息交換和處理系統，致使傳輸導線大量增加，也增加了電磁干擾，降低了信號傳輸的質量和系統可靠性。開發和使用具有抗故障性和數據交換準確性的多路傳輸技術，能有效地解決傳輸信息量和電磁干擾的影響。4．集成電控技術汽車電控的發展方向是向集成控制發展，將發動機管理系統和自動變速器集成為動力傳動系統的綜合控制系統，以及前述的車輛動態集合管理系統和集成安全系統等。它們均通過微處理器復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛的動力、操控、行駛和安全性能控制在最佳水平。5．42V供電系統隨著汽車電子裝置的廣泛采用，現有的12V動力源已滿足不了車上電氣系統的需要。今后將采用集成起動機-發電機的42V供電系統，42V汽車電氣系統的實施，將會使汽車電器零部件的設計和結構發生重大的變革。此外，42V系統還有利于提高燃油經濟性和降低廢氣排放。6．線控技術線控技術的采用將使汽車的機械結構發生重大的變革，使汽車的操控系統向電子化和電動化發展。它將導線代替原來的機械傳動機構，例“線控轉向”、“線控制動”、“電子油門”等。在線控系統中，操縱裝置與執行器之間是靠電信號聯系而非機械連接，駕駛員的操縱力由傳感器轉換成一個電信號，并將此信號傳遞給ECU，再由ECU結合其它數據向執行機構發出指令完成操作。: 回答者：網友

產品精選

我來回答