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五羊本田摩托車發動機的壓縮比為什么這樣低

喜歡五羊本田摩托車，但其發動機壓縮比低的現實成為一個陰影一直困擾著我。據我所知本田在國外都有很多高壓縮比發動機的好摩托車，甚至于達到12：1。為什么與中國合資后發動機壓縮比變得這么低啊？本田是世界摩托車的老大，但在中國造的摩托車壓縮比低于同樣合資的雅馬哈與鈴木。同樣是125的摩托車，天劍發動機的壓縮比為10：1，鈴木的也達到9.5：1，本田系列產品卻只達到9：1。我一直不明白五本為什么要這樣做。我們都知道壓縮比高的發動機動力更強勁，燃油經濟性更好。我現在有幾個問題想不通，望行家里手給予解答。1、五本造高壓縮比發動機存在什么障礙，是不是當前的材料質量與零部件加工精度達不到，還是有其他不能克服的因素？2、五本發動機的耐用性是不是建立在發動機性能下降的基礎上的？如果是，那五本皮厚耐實就是一種假象。3、五本這樣做是故意而為之，目的就是為了用更廉價的零部件，從而更加有效的降低成本。唉！原以為五本出了個OTR發動機，情況會有所改觀，沒想壓縮比還是這么低，每次看摩托車說明書，一看到發動機壓縮比這一欄，心情苦悶啊！那心情真是苦悶啊！: 問提問者：網友 | 2017-04-20

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你說的可能是男裝車吧，男裝車壓縮比的確普遍不是很高，不過五羊本田的女裝踏板車有壓縮比高的，像上面的朋友所說，已經很全面，我就你的三個問題回答1.五羊本田不是中日合資各占50%，說白了日本出技術中國出人出力來制造，所以出什么車型什么發動機都是日本那邊說了算，說不好聽的人家給你啥你吃啥，這就是所謂的合資，不光是摩托車，汽車合資也是一樣，國外出技術，國內制造，所以受制于人，你可能會問為什么不自己造發動機？沒錯，可以造，但是你造出的東西性能不如人家啊！車身啥的都可以改可以造，唯獨發動機不行，國內的技術還是有限的，還在發展，尤其是發動機這塊，你看現在的所謂自主開發，大多都是殼子是自己的，里面好的發動機變速箱啥的還是別人的，安上了自己的發動機性能就不好了，摩托汽車都一個味！所以總的來說，不是你說的什么材料或者精度的問題，而是源頭上的問題，本田投資中國策略都是小排量民用車，需要耐久與實用，而不是那種玩耍的大排量、高功率的街車，說不好聽的用的都是八九十年代的技術了，哎，沒辦法，這就是和合資。2.五本發動機的確很耐用，這是給人的感覺，為什么？因為它本身出產的發動機都是民用級別的，相比那些大排量多缸電噴之類的，技術含量不是很高，沒有那么復雜，沒那么復雜也就不會有那么多的問題出現，那你就會問，那些山寨的也是民用，也很簡單，為啥老壞，那就是材料工藝精度設計的區別了，小日本有一點不服不行，設計的別看很簡單，但是都很可靠，加上材料夠，自然就皮實，而那些山寨的，能省則省，技術也不如人，自然就容易壞，至于你所說的降低了性能，每一車型設計時都考慮它的適用人群，是干啥的，從而設計相應的發動機，跟設計初比不會降低什么性能，倒是有可能在以后的量產中降點什么成本，小日本就喜歡降成本，日企都是。3.這倒不是五羊本田故意的，因為它也沒辦法說了算，技術源頭在日本，人家說開發啥樣的就是啥樣的，合資嗎，所以說無論摩托汽車自主開發還有很長的路要走，等啥時候搞一個像樣的真正自主知識產權的高性能高效率的發動機出來，才算是真正有自己的技術了，真正的自主開發了……: 回答者：網友

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