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發動機進氣改裝

什么才是標準的: 問提問者：網友 | 2017-07-06

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發動機進氣系統是汽車改裝中的常改部位，對于改裝剛入門的愛好者可以從了解其基礎知識開始。　　發動機進氣系統包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構等。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質后，流過空氣流量計，經過進氣道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后形成比例適當的可燃混合氣。通過進氣門進入氣缸點火燃燒，產生動力。　　一、容積效率與充氣效率　　發動機運轉時，每一循環所能獲得空氣量的多少，是決定發動機動力大小的基本因素。發動機的進氣能力是用發動機的容積效率及充氣效率來衡量的。　　1、容積效率　　容積效率是指每一個進氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標準大氣壓力下所占的體積與氣缸活塞行程容積的比值。　　由于空氣進入氣缸時，氣缸內的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以采用標準大氣壓的狀態下的體積作為共通的標準。由于進氣阻力及氣缸內的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標準大氣壓下的狀態時，一定小于氣缸的體積，因此自然吸氣發動機的容積效率一定小于1。降低進氣阻力、提高進氣壓力、降低進氣溫度、降低排氣回壓、加大進氣門面積都可提高容積效率，而發動機在高轉速運轉時則會降低容積效率。　　進氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進氣歧管長度的變化引發了與容積效率有關的脈動及慣性效應。較長的進氣歧管有利于提高發動機低轉速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利于高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速時的容積效率，但會降低發動機的最大扭矩及其出現時機。因此，若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持在各轉速下均有較高的容積效率，就要采用可變長度的進氣歧管。　　2、充氣效率　　充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。　　二、進氣系統的升級　　進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率。　　1、換裝空氣濾清器　　進氣系統升級的最基礎工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機的進氣量及容積效率。同時，供油系統中的空氣流量計測出進氣量的增加后，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進入氣缸，從而提高了發動機的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱冬菇頭)，進一步降低進氣阻力，增強發動機?quot;肺活量。　　2、換裝進氣道　　進氣道的升級可分成形狀及材質兩方面。　　改變進氣道形狀的目的是進行進氣蓄壓(以供急加速時節氣門突然全開之需)及增加進氣的流速，但這類產品通常有車型適應性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上并不一定能發揮效果。　　改變進氣道材質是著眼于不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫影響，令進氣密度提高，使單位體積內所含的氧氣量得到增加而提高發動機功率。但缺點是價格較高。　　進氣道的升級常是形狀及材質同時改變，并將進氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進氣壓力增加而提高進氣量。　　3、直噴式進氣歧管　　賽車發動機所需的是高轉速時的動力表現，可犧牲低轉速時的動力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器。充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統的后方進氣前方排氣的發動機，在換裝立噴式進氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合。尤其在將發動機降低后，利用發動機上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口并與車頭水箱護罩充分配合，讓空氣有效地送達后方的進氣歧管。　　4、二次進氣裝置　　目前市面上已有許多利用二次進氣原理制成的產品，所謂二次進氣，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外接入另一進氣裝置，導人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進氣所能得到的動力提升主要在低轉速段，因為在節氣門全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量已變得微不足道了。　　二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，目前市面上產品的差異在于控制導入空氣的進氣量的方法各不相同。若進氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。: 回答者：網友

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