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云內柴油機進氣故障？

請教各位高手，我的車才一個月，4102中冷增壓云內柴油機，在大油門的時候，進氣不足燈報警，排出電路故障，不要空濾也要出現進氣不足，請教一下，問題出在那？: 問提問者：網友 | 2017-07-30

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柴油機的進氣量足與不足，一般用充氣系數來表示；所謂充氣系數是指在進氣沖程中，實際進入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量Gs，與在標準大氣壓和溫度狀態充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量Gl之比，常用ηv來表示。即： ηv=Gs/Gl 充氣系數是衡量發動機進氣過程完善程度的重要參數。充氣系數愈大。表明進入氣缸內的混合氣或新鮮空氣的量愈多，發動機發出的功率愈大。充氣系數直接決定于進氣終了時氣缸內的壓力和溫度。壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體密度和質量愈大。當節氣門全開時，化油器式發動機充氣系數為0.75～0.85，非增壓二沖程高速柴油機充氣系數為0.8～0.9。充氣系數大，則進氣效果好，氣缸進氣量相對增多，功率提高；充氣系數小，則發動機功率下降，并因進入氣缸的空氣量減少，燃料燃燒不完全，使耗油率增大，積炭嚴重，加劇了零部件間的磨損。據試驗測定，發動機在中等轉速運轉時，充氣系數最大，而在其他轉速時則較小。這是因為發動機轉速越高，進氣流速也越高，而流動阻力又與流動速度的平方成正比例。因此，轉速越高，發動機的進氣壓力和充氣系數越低。轉速過低時，氣流慣性減小，進排氣門重疊開放時間增大，廢氣與可燃混合氣均會流入進氣系統，使充氣系統減小，因此，在駕駛車輛時，應保持發動機在中等轉速運轉，以取得較大的充氣系數，盡可能提高發勸機的功率，降低油耗。檢查事項: 由于工作環境差，駕駛員平時維護不夠，空氣濾清器過臟造成濾清器芯堵塞，機油過臟，因而導致渦輪增壓器轉子軸磨損嚴重，轉子軸的軸向間隙嚴重超標，增壓器壓氣機的機端密封環和擋油環失效。也有可能是中冷散熱器因空氣濾清器過臟、增壓器轉子軸磨損嚴重，因而被機油和灰塵的混合物堵住了，: 回答者：網友

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