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馬自達三怎么樣

馬自達三怎么樣: 問提問者：網友 | 2018-02-28

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新車最大的不同是采用Z6V-1.6L全鋁合金發動機，配搭四速手自一體/五速手動變速器，最大功率79Kw，最大扭矩為146Nm，0~100公里加速時間為12秒。和2.0L一樣，這款發動機同樣帶有S-VT可變氣門正時控制系統、VTCS可變渦流控制系統等新技術，并采用電子油門。4000- 6000轉是它最佳發力區間，所以駕駛的時候要拉高下轉速，以便獲得更多的動力。發動機艙沒有隔熱墊，過了5000轉以后噪音明顯增大，對于喜歡舒適的人來說，這是再糟糕不過的缺點，但對很多喜歡駕駛的年輕人來說，卻再好不過，因為有戰斗感。輪胎用的是固特異NCT5，一款抓地力很強的中級車輪胎，但是缺點是路噪很大，當速度提上來以后，噪音也隨之增大，壓都壓不住。前后輪都采用碟剎，制動的反應、效能都十分理想。實際駕駛，1.6L的動力不像2.0L那樣迅捷有力，深踩油門也不會有往前沖的感覺，速度是慢慢提上來，車重達1200Kg，1.6L拉起來有點費力。不過，方向盤依舊保持輕巧敏銳，擋桿大小高低適中，三個大圓形儀表以及超強的過彎能力讓你很有駕駛跑車的感覺。不過，離合器踏板相當重，市區堵車時左腳的勞動強度不低，并且，懸掛硬得出奇，將減速帶或者水泥地面的坑洼接縫等震動十分直接地傳到車廂，過減速帶時，車身的彈跳感相當直接，頓挫感很明顯，極大地影響了舒適性。馬自達3的懸掛、底盤設定，發動機的調教都很“跑車”，但令人尷尬的是，它并不是一款真正的跑車，而是一款四門三廂小轎車，主打家用市場，但作為一款家用轎車，它的缺點就十分明顯：后排空間小、行李廂小、配置普通、噪音大、懸掛硬。廠家也意識到這些問題，在馬自達3 1.6L身上，看得出廠家試圖“家庭化”、“大眾化”的傾向，但效果還不是那么明顯。所以，整體來說，馬自達3 1.6L依舊是一款玩味十足的車型，但未必是一款令人很滿意的日常生活使用的家庭轎車，適合年輕人，但不一定適合家庭用戶。汽車改裝店都可以改裝啊，美容裝潢店也可以啊 1.6 2.0 你好，馬3（1.6）標準是13.98W，豪配是14.78W。優惠請來店談，電話：0512-65786111。或QQ：1072837446。新車最大的不同是采用Z6V-1.6L全鋁合金發動機，配搭四速手自一體/五速手動變速器，最大功率79Kw，最大扭矩為146Nm，0~100公里加速時間為12秒。和2.0L一樣，這款發動機同樣帶有S-VT可變氣門正時控制系統、VTCS可變渦流控制系統等新技術，并采用電子油門。4000- 6000轉是它最佳發力區間，所以駕駛的時候要拉高下轉速，以便獲得更多的動力。發動機艙沒有隔熱墊，過了5000轉以后噪音明顯增大，對于喜歡舒適的人來說，這是再糟糕不過的缺點，但對很多喜歡駕駛的年輕人來說，卻再好不過，因為有戰斗感。輪胎用的是固特異NCT5，一款抓地力很強的中級車輪胎，但是缺點是路噪很大，當速度提上來以后，噪音也隨之增大，壓都壓不住。前后輪都采用碟剎，制動的反應、效能都十分理想。實際駕駛，1.6L的動力不像2.0L那樣迅捷有力，深踩油門也不會有往前沖的感覺，速度是慢慢提上來，車重達1200Kg，1.6L拉起來有點費力。不過，方向盤依舊保持輕巧敏銳，擋桿大小高低適中，三個大圓形儀表以及超強的過彎能力讓你很有駕駛跑車的感覺。不過，離合器踏板相當重，市區堵車時左腳的勞動強度不低，并且，懸掛硬得出奇，將減速帶或者水泥地面的坑洼接縫等震動十分直接地傳到車廂，過減速帶時，車身的彈跳感相當直接，頓挫感很明顯，極大地影響了舒適性。馬自達3的懸掛、底盤設定，發動機的調教都很“跑車”，但令人尷尬的是，它并不是一款真正的跑車，而是一款四門三廂小轎車，主打家用市場，但作為一款家用轎車，它的缺點就十分明顯：后排空間小、行李廂小、配置普通、噪音大、懸掛硬。廠家也意識到這些問題，在馬自達3 1.6L身上，看得出廠家試圖“家庭化”、“大眾化”的傾向，但效果還不是那么明顯。所以，整體來說，馬自達3 1.6L依舊是一款玩味十足的車型，但未必是一款令人很滿意的日常生活使用的家庭轎車，適合年輕人，但不一定適合家庭用戶。: 回答者：網友

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