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汽車發動機曲軸的材料和熱處理技術

越詳細越好，可以是轉載的或抄的，總之只要不跑題，越多越好。。謝謝！！！！: 問提問者：網友 | 2017-07-21

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你好！發動機曲軸的材料性能要求有較高的強度、沖擊韌性、耐磨性。一般采用鍛造鋼和球墨鑄鐵，鍛鋼需要進行熱處理采用調質，就是淬火后高溫回火，使材料具有較高的綜合機械性能，軸徑表面再進行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨鑄鐵曲軸采取等溫回火、中頻淬火、激光淬火等熱處理工藝。我給你提供一些標準，在標準分享網下載，這些都是GB標準和曲軸的相關資料。請下載研究，可以詳細了解曲軸的材料和相應的技術性能要求和熱處理方法及要求，這樣我們就找到了我們的目標，有了目標，然后我們才好進行下一步的研究，這樣形成了一個良好的開端，就是成功的一半了。我認為很多標準是經過各方面的考慮和很多專家的意見的綜合得來的。是一個非常重要的要求。這些標準或資料可以在（標準分享網）上下載，在其搜索輸入例如“曲軸”或“曲軸熱處理”或“曲軸工藝”或者直接輸入下面的資料的關鍵詞就可以免費、免注冊快速下載相關標準和曲軸相關的資料。1 GB/T23339-2009《內燃機曲軸技術條件》2 GB/T 24595-2009 《調質汽車曲軸用鋼棒》3 GB/T 15712-2008 《非調質機械結構鋼》4 《鑄造缺陷和熱處理工藝對球墨鑄鐵曲軸疲勞強度的影響》5 見參考網址:6其他要求根據你詳細的情況在谷哥中搜索“曲軸熱處理”等下面介紹下GB/T23339-2009《內燃機曲軸技術條件》相對于原JB/T6727-2000《內燃機曲軸技術條件》的主要變化。GB/T23339-2009《內燃機曲軸技術條件》相對于原JB/T6727-2000《內燃機曲軸技術條件》的主要變化有兩個方面。一是材質方面，首次增加了采用非調質鋼的規定。推薦采用GB/T15712《非調質機械結構鋼》中規定的F40MnV非調質鋼或其他類似用途的非調質鋼牌號，這對推進非調質鋼這種當今節能、高效、環保的綠色鋼材在內燃機曲軸上的應用將起到很大的作用。非調質鋼是一種新型鋼材，上世紀70年代初才問世，從誕生到現在還不足40年。它是在中碳錳鋼的基礎上加入釩、鈦、鈮微合金化元素，使其在加熱過程中溶于奧氏體中，因奧氏體中的釩、鈦、鈮的固溶度隨著冷卻而減小，微合金元素釩、鈦、鈮將以細小的碳化物和氮化物形式在先析出的鐵素體和珠光體中析出。這些析出物與母相保持共格關系，使鋼強化。這類鋼在熱軋狀態、鍛造狀態或正火狀態的力學性能接近或達到一般調質狀態的力學性能水平。因此，應用非調質鋼制造機械零件可省略調質處理工序，既縮短生產周期，又節省能源。一般可降低能耗和制造成本25%~38%。目前，熱鍛用非調質鋼鍛件越來越多。比如，非調質鋼曲軸、連桿、凸輪軸等內燃機零部件代替調質鋼已在汽車等行業得到應用。現行的非調質鋼國家標準為GB/T15712-2008《非調質機械結構鋼》。二是在熱處理方面，1）推薦鍛鋼曲軸采用圓角淬火、球墨鑄鐵曲軸采用氮化處理或圓角滾壓等強化處理工藝，以提高曲軸的疲勞強度。目前仍有部分鍛鋼曲軸采用氮化處理，這是不值得提倡的。2）提高了對鍛鋼曲軸正火和調質處理硬度上限值的規定。正火處理曲軸的硬度由163HBW~241HBW修改為163HBW~277HBW；調質處理曲軸的硬度由原來的207HBW~302HBW調整為207HBW~320HBW。3）增加了對非調質鋼曲軸的硬度規定。非調質鋼曲軸鍛件空冷后，在圖樣規定位置的硬度應在207HBW~277HBW范圍內。4）統一了鍛鋼曲軸和球墨鑄鐵曲軸淬硬層深度的規定。兩種材質的曲軸表面淬火硬化層深度均統一修改為1.0mm~4.5mm。希望能對你有所幫助，還有問題可以給我留言。謝謝！: 回答者：網友

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