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汽車托底之后怎么處理，如何盡量避免托底？

汽車托底之后怎么處理，如何盡量避免托底？說的最好詳細一點。: 問提問者：網友 | 2017-08-30

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如何避免汽車托底汽車在上下馬路沿、過障礙物時容易造成托底。如何避免？其實在上下馬路沿時不要兩個輪子一起上、下，要斜著一個輪子一個輪子上、下，可以有效避免托底。在下馬路沿時，如果坡度較大，那就要卸載了，車上只能留一個車手了，就是托底也是較輕微的。過障礙物時，要觀察障礙物的大小，如果小跨越過去即可，如果較大就要注意躲避了。我曾經過一井蓋，看時有點凸起沒有在意，直接跨越過去，到跟前時發現井蓋兩邊是凹進去的，想避讓已經來不及，就聽車底一聲響，接著從后視鏡看到車后一條黑線，趕緊停車檢查，發現機油底殼撞破漏了機油，修車花了1200多元，很慘！現在我過井蓋時都會很注意，能跨就跨，不能垮就只好壓或避讓了。經驗：發現路況不能正確判斷時一定要減速，避免出現意外。轎車底盤是比較脆弱的。所謂307底盤堅固不怕托底的說法是錯誤的。應該說轎車怕托底是絕對的，不怕托底是相對的。除非是拉力賽的車，底盤經過特殊的加固。轎車底盤比較脆弱的部位有： 1，發動機油底殼和變速器底殼。這個部為往往是離底面最近的。即便有些車在發動機倉安裝了防護剛板，也只能防止石子崩濺和輕微托底。嚴重托底，防護剛版也無能為力。如果前部發生嚴重托底，應該停車檢查發動機倉下部，尤其是油底殼和變速箱有無漏油現象。自動變速器如果嚴重漏油，開不了幾公里就可能燒掉自變箱。 2，三元催化器內部是陶瓷載體，嚴重碰撞和劇冷都可能造成內部陶瓷芯的破碎。三元催化器外部是沒有鋼板防護的。 3，油箱 4，剎車油管 5，懸掛系統，307的后懸掛屬于拖曳臂式半獨立懸掛，和寶來、花冠、老AUDI A6和琪達等車后懸是一類的，沒有實質性區別。和多連桿懸掛比，結構簡單也堅固的多。 6，轉向系統 7，傳動系統行駛中如果遇到大石塊或者深坑，應盡量避開。如果車速快，路窄且周圍有車和人無法避開時，也不要盲目打輪造成更大的險情。我的做法是：減速，盡量把速度將下來。接近石塊時要把剎車踏板抬起來，如果托底盡量讓車的右側和石塊親密接觸。減速比較好理解。為什么在接近石塊時要抬起剎車呢。大家知道，在緊急剎車時，車的重心前移，懸掛（彈簧）被壓死，車的離地間隙就更小了，抬開剎車就是讓車的離地間隙變大。為什么讓右側托底？絕大多數車的自動變速器在左側（307的自變箱是否在左側，我還真沒核實），自變箱底殼往往是離地面最近的，也是最脆弱、維修費用最高的部位，當然要避免自變箱底殼和石塊直接對話了。如果托底盡量讓車的右側和石塊親密接觸。安裝底盤發動機防護板重要性的探討底盤發動機防護板，就是安裝在前梁頭的那個大簸萁，防護板左邊一個鏍絲安裝孔，右邊三個鏍絲孔，中間是和前橫梁螺絲固定，材料是用大概4mm的鋼板冷壓成型，中間有角鋼做加固筋焊接，很多人認為其作用就是保護發動機油殼底免受來自路面上障礙物的磕碰。經我觀察，不是這么簡單。還有一個最重要的作用，就是前梁頭的加固作用。切采用的是承載式車身，沒有大梁，而左前梁頭是方向機固定的位置，大家都知道切在打方向時很輕，說明方向機的做功很大，因而固定方向機的前梁頭位置也受力很大的，如果沒有任何對前梁頭的加固措施，必然會損傷左側前梁頭，造成鋼板開裂，甚至方向機脫落。原車在設計時考慮到了這個因素。就采用通過安裝底盤防護板的辦法，對左側梁頭進行加固，這也就解釋了為什么左邊一個鏍絲安裝孔，右邊三個鏍絲孔的設計，很多人為了加固方向機大梁，又安裝了很多改裝件，其實只要把底盤防護板上的鏍絲安裝到位，根本沒有必要。我經常看到很多車友的防護板修完車后都丟在了修理廠，究其原因，大概是嫌修車時候拆裝麻煩，但后果是不停的修車，固定方向機的前梁頭因受力勞損而開裂后，方向機軸因受力不均而造成漏油，之后傳遞到各連桿球頭部位，加速老化，很多人幾個月就需要換一根止推桿，速度一上80，100就全車抖動，為此做平衡，做四輪定位，換方向減振，止推桿，轉向球頭等等，更有甚者換方向機，花銀無數之后，原來的癥狀可能得到些改觀，但沒有治本，幾個月后又舊病復發，呵呵，其實病因都是沒安裝那個防護板造成的，所以在這里奉勸大家，別嫌麻煩，還是把你的防護板裝上吧。: 回答者：網友

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