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能介紹下全球最知名的發動機和變速箱？？

能介紹下全球最知名的發動機和變速箱？？: 問提問者：網友 | 2017-11-15

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FSI發動機首先應用到奧迪上的是4缸2.0發動機，它的發動機組件以及尺寸和現在A4和A6上使用的發動機十分相似。它帶有共軌噴射系統和一個單活塞高壓泵。每缸配有4個進氣閥，而非傳統的5個進氣閥，這一點與將燃油噴射到進氣歧管的奧迪發動機有所不同。因為要給燃燒室內的噴油嘴留出空間，這樣的設計安排是必要的。發動機上還安裝了兩個凈化式排氣凈化器用來控制排放：其中一個多級三元凈化器位于排氣岐管的排放端，也就是說離發動機很近，而另一氮氧化合物（NOx）存儲型凈化器則位于轎車到底盤之下。VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發動機的噪聲。 i-VTEC技術不單只是本田的看家本領，更是各大廠家大同小異的“CVVT”可變氣門正時技術的鼻祖。自新一代飛度1.3L車型棄用i-DSI引擎轉投i-VTEC陣型后，本田正式對其在國內的所有車型普及i-VTEC發動機。在中低轉速時，發動機需要的混合氣量并不高，以保持轉速的穩定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達高轉速時便需要更大的進氣量來滿足高動力輸出的需求，而發動機進氣門的相位（開閉的時機）和升程（開度的大小）便是決定汽缸進氣量的最直接因素。普通的發動機在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應不同轉速下發動機對進排氣的需求。Renesis轉子引擎的馬自達RX-8，1.3L排量轉子引擎的動力輸出相當于普通3.0排量，0-100km/h加速時間不到6秒，不過油耗高得驚人，官方資料顯示，市區百公里油耗在12.4-13.1升之間，而高速路油耗則介于百公里9.8-10.2之間，而且這只是官方數據，實際油耗甚至要更高一些。與普通活塞引擎相比，轉子引擎體積更小、更輕、動力平順、震動與噪音都更低，并具有超高轉速的潛力。不足就是，國內壞了，沒地方修，嘻嘻。就這么多吧: 回答者：網友

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