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環保標準歐III與國IV 如何比較，哪個高？

歐III與國IV 怎樣比較: 問提問者：網友 | 2017-01-25

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歐III與國III到底有何區別？可以說國III排放標準與國際通行的歐III標準大致相當。國外執行的汽車排放標準主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標準應用較廣，中國所借鑒的就是歐洲排放標準。因此，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放都已歐洲標準標明。深圳年內即將實施的國III標準，主要技術內容與歐Ⅲ排放標準相當。不過，因為于國內的燃油品質與歐洲之間還有差距，因此國家標準中對燃油的技術要求有了改變，這是國家標準與歐洲標準的最大區別之一。同時在車型分類上，國Ⅲ也進行了改進，分為M1和M2兩類，M1指包括駕駛員坐位在內，坐位數不超過9座的載客汽車；M2指包括駕駛員坐位在內，坐位數超過9座，且最大設計總品質不超過5000kg的載客汽車。另外，需要留意的是，車型是否符合國Ⅲ標準需要通過國家環保總局認可的檢測機構的檢測，以確保試驗結果的公正性。同時，達到歐Ⅲ標準也只是廠家的說法，有些測試并沒有在國內進行，只是沿用了國外的結果，這些車型在使用了國內燃油的情況下，是否仍舊能夠達到相應的排放標準仍需留意。另一方面，國Ⅲ標準中要求車型應該加裝OBD系統，雖然加裝這一系統在技術上并沒有困難，但是它卻會使車輛的成本提高2000元左右，因此現在銷售的部分排放達到歐Ⅲ標準的車型并沒有加裝這一系統，這樣的車型是無法通過國Ⅲ標準檢測的。排放趨嚴促使市場汰弱留強國家規定，將在2007年7月1日實行歐III標準，2010年7月1日開始實行歐IV標準。目前，國內許多廠商推出的新款車型幾乎都達到了歐Ⅲ或歐IV標準，據悉，目前售價在20萬元以上的車型絕大部分已經達到了國III標準，許多國內大型合資汽車廠所生產的車型也在加緊升級換代，一些經濟型車如雨燕、賽歐等車型也已達到歐III標準。從技術實力上看，歐III標準對于一些擁有足夠的技術研發實力的大品牌而言，國Ⅲ標準的制訂并不會對它們造成太大的影響。另外，這些品牌的技術起點高，其車型本身已大部分實現歐Ⅲ或以上標準。目前實施國III標準影響最大的應該是部分商用車、微型車及經濟型SUV車型。由于資金技術實力有限，這些廠家的許多發動機都是依靠外界購買，實施國Ⅲ標準提高了發動機的成本，這對以價格取勝的小企業來說是一個打擊。另外，從技術上講，歐II無法升級到國Ⅲ，這就意味著全部車型都要面臨升級，這也是一些企業難以承受的。如果在2007年不能清掉庫存，一些弱小企業很可能退出汽車領域。目前，在深圳地區，購買轎車的消費者大多會關注是否達到國III排放，商用車用戶關注的比較少。一些未達標的轎車經銷商已開始加大清理庫存。一家SUV經銷店的市場負責人表示，深圳國III標準正式實施前肯定要有一個緩沖，這對車商售車影響不大，實在清不完的庫存，也可通過與廠家協商后，在周邊地區銷售。對于消費者而言，由于目前深圳國III標準并不是強制規定，因此，對于在用車型、現階段所購買及作為二手車出售的車型來說，不會有什么影響。另外，國III標準它只是用來規范生產和銷售車型的，只要歐II車型能夠順利地通過安全和排放檢驗，掛牌上路，購買未達標及今后作為二手車出售的車型都不會受到影響。相關名詞：國III：國Ⅲ、國Ⅳ全稱為輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段），該標準在2005年4月5日由國家環境保護總局批準，并于4月27日公布。此標準借鑒歐盟關于汽車排放限制方面的相關法律，并做出了適合于中國國情的修改。國Ⅲ標準將于2007年7月1日執行，屆時它將取代原有的歐Ⅱ排放標準，成為約束汽車排放污染的新辦法。國Ⅳ標準的執行日期則為2010年7月1日。其標準的計量，一般是以汽車發動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算。如柴油機的排放，歐Ⅱ要求柴油的含硫量為500ppm，歐Ⅳ壓縮到50ppm，歐V將進一步定為10ppm。OBD 在用車不能加裝OBD 。目前在用的車型是不能加裝OBD系統的，因為加裝OBD需要裝很多傳感器，如果加裝的話只能運回廠家，費用會非常昂貴。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將根據發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。: 回答者：網友

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