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為什么一些車輛受地方政策問題不能上牌？

為什么一些車輛受地方政策問題不能上牌？: 問提問者：網友 | 2017-06-18

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北京禁止柴油轎車進入城區和在市區行駛。為什么在歐美非常普及的柴油轎車，在北京卻身影寂寥？到底是什么制約了柴油轎車的發展？排放量成為進京瓶頸作為車市的重鎮和風向標，北京市場的重要性不言而喻。所以，如何擠進北京市場的門檻，一直是各柴油車廠家努力的目標。以往，一提起柴油車，人們首先想到的就是黑煙、臭氣和噪音，“墨斗魚”就是人們對尾氣嚴重超標柴油車的形象稱呼。 “冒黑煙、振動大、噪聲大，這些都已成為柴油機的歷史。”北京華泰汽車銷售有限公司技術部的工作人員向記者介紹說，剛推出的華泰圣達菲2.0L柴油版，百公里油耗僅為6.3 L，其技術先進性居所有先進柴油發動機技術之首，也是目前國內率先達到歐III排放標準并接近歐Ⅳ排放標準的柴油SUV（運動型多用途車）。 “目前我們在發動機技術方面都比較先進了，但是根據北京市的有關規定，我們的柴油轎車還是無法在市區上牌照。” 北京華泰汽車銷售有限公司公關部負責人曾國松有些無奈地說。曾國松提到的“有關規定”就是“禁柴”令。從2005年12月30日起，北京正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車、重型柴油發動機和重型燃氣發動機（重型汽車）實施相當于歐Ⅲ排放標準的國家第三階段排放標準，即國Ⅲ標準。 “柴油的排放物中有許多有害物質。”清華大學汽車系發動機方面專家斐普成主任分析說：“全國機動車排放的污染物中，柴油車占了氮氧化物排放的43%，顆粒物的83%。其中對環境和人體最為有害的就是炭煙顆粒，這種顆粒物漂浮在空氣中，不僅污染大氣，而且對人體有致癌的作用，所以過去對柴油車嚴加限制。” 對于發展輕型柴油車，北京市環保局有關人士表示，相比歐Ⅲ汽油車，歐Ⅲ柴油車排出的氮氧化物是其3.3倍，柴油車顆粒物排放量約為汽油車的100倍。即使是歐Ⅳ的柴油車，這兩項污染物也是歐Ⅲ汽油車的1.7倍和20多倍。該人士認為，由于目前輕型柴油車完全可以由污染更少的輕型汽油車代替，所以北京采取對輕型柴油車的限制。北京市環保局副局長裴成虎也曾向媒體明確表示，由于同等標準下輕型柴油車排放量大，北京暫不發展輕型柴油車，2007年起對其直接實施相當于歐Ⅳ排放標準的國家第四階段機動車排放標準，即國Ⅳ排放標準。更多的是基于環境的重壓北京禁止柴油轎車進入城區和在市區行駛。為什么在歐美非常普及的柴油轎車，在北京卻身影寂寥？到底是什么制約了柴油轎車的發展？排放量成為進京瓶頸作為車市的重鎮和風向標，北京市場的重要性不言而喻。所以，如何擠進北京市場的門檻，一直是各柴油車廠家努力的目標。以往，一提起柴油車，人們首先想到的就是黑煙、臭氣和噪音，“墨斗魚”就是人們對尾氣嚴重超標柴油車的形象稱呼。 “冒黑煙、振動大、噪聲大，這些都已成為柴油機的歷史。”北京華泰汽車銷售有限公司技術部的工作人員向記者介紹說，剛推出的華泰圣達菲2.0L柴油版，百公里油耗僅為6.3 L，其技術先進性居所有先進柴油發動機技術之首，也是目前國內率先達到歐III排放標準并接近歐Ⅳ排放標準的柴油SUV（運動型多用途車）。 “目前我們在發動機技術方面都比較先進了，但是根據北京市的有關規定，我們的柴油轎車還是無法在市區上牌照。” 北京華泰汽車銷售有限公司公關部負責人曾國松有些無奈地說。曾國松提到的“有關規定”就是“禁柴”令。從2005年12月30日起，北京正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車、重型柴油發動機和重型燃氣發動機（重型汽車）實施相當于歐Ⅲ排放標準的國家第三階段排放標準，即國Ⅲ標準。 “柴油的排放物中有許多有害物質。”清華大學汽車系發動機方面專家斐普成主任分析說：“全國機動車排放的污染物中，柴油車占了氮氧化物排放的43%，顆粒物的83%。其中對環境和人體最為有害的就是炭煙顆粒，這種顆粒物漂浮在空氣中，不僅污染大氣，而且對人體有致癌的作用，所以過去對柴油車嚴加限制。” 對于發展輕型柴油車，北京市環保局有關人士表示，相比歐Ⅲ汽油車，歐Ⅲ柴油車排出的氮氧化物是其3.3倍，柴油車顆粒物排放量約為汽油車的100倍。即使是歐Ⅳ的柴油車，這兩項污染物也是歐Ⅲ汽油車的1.7倍和20多倍。該人士認為，由于目前輕型柴油車完全可以由污染更少的輕型汽油車代替，所以北京采取對輕型柴油車的限制。北京市環保局副局長裴成虎也曾向媒體明確表示，由于同等標準下輕型柴油車排放量大，北京暫不發展輕型柴油車，2007年起對其直接實施相當于歐Ⅳ排放標準的國家第四階段機動車排放標準，即國Ⅳ排放標準。更多的是基于環境的重壓: 回答者：網友

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