汽配人首頁 > 問答首頁

什么是渦輪增壓？有什么用？

什么是渦輪增壓？有什么用？: 問提問者：網友 | 2017-10-05

最佳回答

渦輪增壓發動機（Turbo）技術講解眾所周知，汽車發動機是靠燃料在發動機氣缸內燃燒從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。發動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用于柴油車，國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T（即Turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8T。渦輪增壓的優點是顯而易見的，在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40％，如1．8T車大約與2．3升排量的車動力相當。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。當然，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用高。 DSG是大眾公司最新的雙離合七速變速箱，TSI是渦輪增壓技術。DSG雙離合技術改變了以前自動變速箱換擋稍顯遲鈍的現象。也改變了手動換擋比較麻煩的現象。DSG中有兩套變速系統，一套負責1，3，5，7和倒擋的換擋和齒輪組。另一套負責2，4，6的換擋及齒輪組。行車電腦根據發動機轉速和車速判斷車輛是否要換檔，從而另一套變速系統隨時待命，準備換檔。渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。增壓發動機主要有4大類：　　1.機械增壓系統(Supercharger)：裝置在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。　　優點：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；　　缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。 2.廢氣渦輪增壓系統：利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300 kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。　　優點：增加效率高于機械增壓；　　缺點：發動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發動機會有驚人的動力爆發。 3.復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。 4.氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大. 詳細介紹請點： http://spaces.msn.com/members/phillipspace/Blog/cns!1pVfEVqlRef50mNZ7oPBD1iw!132.entry http://www.7835.com/bbs/showthread.asp?postid=1374 渦輪增壓渦輪增壓，乃是利用引擎排氣管的廢氣壓去推動渦輪的排氣葉輪，經由此葉片柴油機轎車在歐洲比較普遍。經過多年的研究和應用，現代汽車柴油機通過采用電控噴射、共軌、增壓中冷等技術手段，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大成果，達到了汽油機的水平。“渦輪增壓器”和“柴油機新技術”兩文已經分別介紹了柴油機的渦輪增壓器、電控噴射和共軌技術，這里再介紹柴油機的增壓中冷的知識。增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內燃發動機的重要技術手段。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高，這如同給輪胎打氣時泵會發熱一樣。發動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發動機的低速性能。因此，也就產生了中間冷卻技術。柴油機中間冷卻技術的類型分兩種，一種是利用柴油機的循環冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。當利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環水的輔助系統才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構復雜。因此，汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器。空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個散熱器中，利用風扇提供的冷卻空氣強行冷卻。空氣冷卻式中冷器可以安裝在發動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發動機水箱結構相似，熱傳導效率高，可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度。中間冷卻技術不是一項簡單的技術，過熱無效果白費工夫，過冷在進氣管中形成冷凝水會弄巧成拙。因此要將中冷器和渦輪增壓器進行精確的匹配，使得壓縮空氣達到要求的冷卻溫度。沒有什么問題。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置: 回答者：網友

產品精選

我來回答