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汽車變速器是怎么工作的？？？？？？

汽車變速器是怎么工作的？？？？？？: 問提問者：網友 | 2017-08-12

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現在，在國產和進口汽車當中，又出現一種比較新的名詞??CVT，即無級變速器。傳動屬于自動變速的一種類型，由于以前應用比較狹窄，所以知道的人不多。無級變速傳動的英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT，有其裝置的變速器也稱為無段變速器或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別，是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速的，設計構思十分奧妙。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人。當初傳送帶用了V型橡膠帶，材料較差傳遞力矩小，沒有什么實用價值。1979年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶，完善并開發出實用型的CVT系統。它具有零件少，體積小，重量輕，與普通自動變速器比較具有較高的傳動效率，油耗較低的優點。但缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率汽車上很有市場。富士、菲亞特、德國福特都先后引進CVT，加以改善，用在自己的汽車上。1984年，最善于應用新技術的富士車廠研制了具有電腦裝置的電子無段變速傳動ECVT，并在1987年2月裝在Justy(J10)汽車上推出市場。以富士車為例，CVT由4大子系統組成，即電磁離合器系統、電子與液壓控制系統、方向轉換（前進／后退）系統、無段變速傳動系統，核心部分是無段變速傳動系統（CVT System）。無級變速傳動系統主要部件是兩個帶輪和鋼帶，鋼帶套在兩個帶輪上。帶輪由兩塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個V形，其中一邊輪壁由液壓控制機構操縱，可以視不同的發動機轉速進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低，從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個帶輪反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄。如圖所示無段變速傳動系統（CVT）工作示意圖這樣，當汽車慢速行駛時，可以令主動帶輪的凹槽寬度大于被動帶輪凹槽，主動帶輪的鋼帶園周半徑小于被動帶輪的鋼帶園周半徑，即小園帶大園，因此能傳遞較大的扭矩。當汽車逐漸轉為高速時，主動帶輪的一邊輪壁向內靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動帶輪的一邊輪壁剛好相反，向外移動拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動帶輪鋼帶的園周半徑大于被動帶輪鋼帶的園周半徑，變成大園帶小園，因此能保證汽車高速度時的速度要汽車變速器和發動機配合作用，能夠為車輛提供良好的加速和操控性能，不過很多時候車主會把更多的注意力放在發動機的使用上而忽略了變速器可能出現的問題。檢查傳動油讓引擎發動空轉再查看標示尺，因為不同的變速器對傳動油之高度標度皆不一樣。太高或太低都會導致變速系統的不順暢。要使變速器的壽命盡量延長，正確的駕駛習慣非常重要，所以廣大網友還是不要忽略了一下的一些小問題： 1、駕駛手排擋的車，不論換到高速擋或是低速擋，都要盡量在適當的速度換擋，避免換擋之間車子忽然慢下來或抖動。同時，切記換擋時離合器一定要完全踩到底。 2、當車子向前移動時，避免換至倒退擋;同樣，車子正在向后滑行時，避免換至前進擋，一定要等車子完全停住靜止再換擋。 3、當你因紅燈或其他原因停在上坡時，應該用剎車將車子停住，千萬不要利用引擎的力量拖住車子防止向后倒滑。例如有的駕駛人喜歡以半踩住離合器、半踩點油門的方法使車子不致后退，但這樣做會使引擎及變速器受到磨損。 4、開手排擋的車子時，不要有將腳放在離合器上開車的習慣，因為這樣也會加速離合器的磨損。 5、當你必須暫時停車一段時間時，應換至空擋，或將引擎關掉。: 回答者：網友

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