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為什么中國汽車走出國門,總是遭到外國人的質疑?

為什么中國汽車走出國門,總是遭到外國人的質疑?: 問提問者：網友 | 2017-10-19

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世界汽車業排名靠前的6大（通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產）3小（PSA、本田、寶馬）跨國汽車巨頭在2002年全部進入中國，完成其在中國的戰略布局，初步劃定自己的“勢力范圍”。 20世紀80－90年代，中國的經濟體制剛剛從計劃走向社會主義市場，正在摸著石頭過河之時，國外汽車巨頭開始進軍中國汽車市場。目前，他們在中國汽車市場的占有份額擁有絕對的話語權，“六大三小”的市場競爭格局已基本形成，而且他們正帶領著中國的汽車業，朝著“三加九”的大格局邁進，因為全球汽車工業總的競爭態勢是大企業、大集團主宰和壟斷市場，領導發展潮流，所以中國目前的汽車工業正在克隆著這種競爭格局，逐步走向世界。國外汽車進入中國路線圖現在中國成為吸引全球目光的聚焦地，汽車產業作為經濟發展的支柱，在中國有更大的市場空間，全球汽車巨頭們都在眾目睽睽的窺視著中國，研究其他汽車巨頭進入中國的路線圖和策略。中國轎車工業真正規模化生產起步于19年前，是1985年中國與德國大眾合營的上海大眾汽車有限公司。在迫切發展民族汽車工業的氣氛下，上汽大眾的正式成立，拉開了中國汽車工業與國際巨頭的合資序幕。當時國家政策的初衷是，中國發展轎車必須走高起點、大批量、專業化的道路，想通過消化吸收，加速形成自我開發能力，最終達到擺脫技術依賴，創自己的品牌的目的，主要是為了達到我國汽車業“以市場換技術”策略。 1983年，上海汽車廠試裝桑塔納成功；1984年，《上海大眾汽車有限公司合營合同》在北京簽字；1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立，開始批量生產桑塔納。國內汽車專家認為，沒有桑塔納就沒有今天中國汽車市場的繁榮。桑塔納“實際上為新時期的中國汽車業發展開辟了一條道路，奠定了中國轎車工業的基礎，開創了一個新紀元”。實際上，從1984年開始，全中國已陸續展開大規模的“合資運動”： 1984年1月，北汽與克萊斯勒合作成立北京吉普汽車有限公司；1984年5月，長安機器廠與日本鈴木合作生產ST90系列微型車；1985年3月，廣州標致項目開始運行等。但由于各種原因，除了桑塔納，各地的汽車項目并不盡如人意，標致最終更是黯然退出中國市場。這時很多跨國公司投資中國汽車業的熱情都冷卻了下來。就在這種歷史背景下，上海大眾桑塔納項目成功了，也帶動其他巨頭們，所以跨國巨頭才會有今日投資中國的火爆激情。可以說是大眾培育了中國的轎: 回答者：網友

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