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華晨駿捷1.6MT和1.8MT采用的是什么發動機？

最近想買車，看中了這款駿捷，不論外觀和性能都比同價車要高，但我最關注的一點還不太明白，就是發動機，希望知情的詳細介紹一下。: 問提問者：網友 | 2018-03-25

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駿捷1.8T AT尊貴型萬元駿捷2.0AT豪華型 12.88萬元駿捷1.8MT豪華型 10.58萬元駿捷1.8MT舒適型 9.58萬元駿捷1.6MT舒適型 8.98萬元三菱4G93發動機的最高100kW的動力是足夠的。這款發動機在啟動和低轉速時聲音很輕，車體幾乎沒有震動。但動力性應該不是1.8L駿捷的強項，在發動機2000r/min以下時，車輛獲得的加速度不很理想，如果將轉速加大到4000r/min以上，動力的確出現了一個高峰，車速也陡然加快。但同時，乘車人會發現從路面傳來的大量噪音沒有被很好地屏蔽掉。駿捷在操控性方面的表現非常出色，保時捷負責調校的底盤使過彎比想象中要敏捷，轉向盤的指向準確，而且舒服的手感和轉向力度令我們滿意。減震器的阻尼系數調得比較高，對震動的過濾較少，車內感覺較明顯，不過懸架對車身的支撐相當有力。車輛以90km/h并線的動作可以說沒有一點拖泥帶水，整個車身沒有產生令人不快的晃動。輿論使人們對這款新車產生了太高的期望值，但手動5擋變速箱的表現實在不夠理想，尤其令人困惑的是：在車跑了不到7000km的情況下, 變速器會有生澀的掛擋感，需要用一定的力將變速桿塞進擋位。離合器踏板的彈簧剛度較高，踩下去要給點力度。駿捷采用了高質量的大尺寸前通風盤和后實心盤組成制動系統，并裝備了電子制動力分配系統(EBD)，使各輪得到最優的制動力分配，以防止甩尾或側傾。制動踏板的行程和制動力并不是完全的線性關系，在踏板下壓的初始階段，力量僅僅能夠微調車速，但行程過半后，制動力猛增，才做到真正的剎車。緊急制動時，其四通道ABS的介入相對較晚，能夠給駕駛者一段調整時間，制動的力度令人滿意，車身整體減速感較強。車身采用進口加厚鍍鋅鋼板，發動機艙V型鋼梁保證了發生正側面碰撞時有效的保護乘客。四門均采用了防撞鋼梁結構，可以吸收側面碰撞的能量。夠詳細吧~ 三菱4G93的發動機建議給樓上的加分，呵呵！夠詳細: 回答者：網友

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