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307的CMS技術是什么??

307的CMS技術是什么??: 問提問者：網友 | 2018-04-13

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用一句話概括，CMS可以稱為汽車智能多路協控技術。今天，隨著科學進步，一方面是新技術、新產品的涌現極大方便了人們的日常生活，另一方面，消費者的期待和需求也日益繁多。比如，一幢房屋間不僅需要有照明和空調系統，還需要對各個房間的燈光、溫度和電器等獨立進行控制。以前可能需要十幾個單獨的控制器，現在，可以用一個集中控制器解決所有的問題，就像酒店房間里的中控臺一樣。臥室最適宜的溫度可能是25攝氏度，但貯藏葡萄酒的地窖里，就不能超過10度。一種溫度適應不了各個地方，我們希望根據需要獨立進行調節。人們通常將汽車比作第二居所，那么在家里得到滿足的需求，比如舒適性，獨立控制的空調等等，我們希望能夠在汽車上實現。這越來越多的控制系統和越來越多的連線以及連接器，其結果必然是現代汽車內的線路臃腫龐雜到無法控制的地步，系統的可靠性也越來越讓人擔憂。所有這些都需要能夠集成車內獨立的部件，在精簡線束的基礎上實現整個汽車電子系統的數據融合。為此標致為此開發出CMS技術。以前汽車指令傳輸的傳統解決方法，采用并行方式一條特定的線傳輸一個特定的命令。這就意味著：有N個指令就需要N條線路。多路傳輸用的是串行方式，在這種方式下，所有的指令都從1條線路來進行調控。多路傳輸技術最早在航空航天領域得到應用。因為飛機上傳遞信息的設備更多，信息量更大，大家設想一臺空客飛機上的電子設備和信息傳輸量，包括空客、戰斗機、甚至運載火箭上現在都采用多路傳輸數據總線，來減少電纜數量和信息傳遞差錯，既減輕重量又提高了可靠性。標致正是將多路傳輸數據總線技術創新地應用到汽車領域，在此基礎上研發出更智能、協控能力更強的汽車CMS技術。CMS技術的核心思想就是不斷提升中央控制電腦軟、硬件功能，提升汽車的智能化水平，實現各功能塊之間的協同；將先進的傳輸協議應用到汽車，提高其傳輸的可靠性及速率；將最先進的發動機技術及其他總成技術協控加以利用，并將各系統在更快、更可靠的網絡傳輸的支持下，在不斷優化中央控制軟、硬件的指揮下實現整車更安全可靠、更智能舒適、更節能環保。讓汽車能全方位不斷滿足駕乘需求，并讓汽車用起來協調、更簡捷、更舒適。在采用CMS技術的標致汽車上，信息由總線發出在這個信息通道上匯聚。中央控制電腦根據傳遞信息的重要性進行區分，實現“智能”和“協控”。 CMS技術的優點不勝枚舉：縮短線路長度，減少連接器數量，突破增加功能必可以看作是一種總線技術下面是我常去的論壇的一位高手的分析綜述：CMS是06款307大力宣傳的概念，但是上市2個月以來仍然沒有能給出CMS的詳細說法，反而多了很多虛幻和消費者摸不到的概念。根據東標宣傳上的一些說法，可以看出： 1、CMS并不是作為can總線的另一種說法，而是對新307各方面提升的全方位的綜述概念，大概也就是一個技術平臺的宣傳概念。所以說很多捉摸，東標現在宣傳上開始向很多廠商學習了，不再是那個老實的，有都不知道說的家伙。而變成了你都不知道他說了些什么的家伙，炒概念，也許真的很多人吃這一套。 2、CMS最終落實到技術上，東標還是只有給出了智能多路協控系統，如果不看系統和智能兩個字，那就剩多路和協控了：所謂多路就是全CAN網絡（以前那種CAN+VAN也屬于多路的一種），協控，就是指多路傳輸系統的一路負責舒適性裝備，一路負責車身控制性裝備，一路系統發生故障，另一路可以暫時取代其功能保證車輛正常運行。具體可以參加第二個樓中的明確解釋。 3、如果將這種功能提升均落實到具體的項目中，比如對于變速箱、發動機、空調、行車電腦的控制，甚至連全CAN網絡也單獨列出，那么剩下的真正的功能大概就剩下“協控”了，其實到目前為止307還沒有CAN和VAN總線故障報告，協控不大有機會用的。如果作為平臺，無疑新款307提升的功能還是非常多的，部分還是極其誘人的。下面一段可能更直接寫通過統一的傳輸協議（全CAN總線網絡）和車輛的電氣網絡集中控制車身，不僅豐富了駕駛室內的電器功能，最大程度上減少了車上的線束，方便了車輛檢測維修，同時也加強了組裝的簡便性和可拓展性，保證了電器軟硬件和整個系統的兼容性，使柔性、成本、診斷和功能的改進得到改善。后面還有很多內容,自己去看看吧 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=3609206&highlight=CMS: 回答者：網友

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