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馬自達3后排空間與寶馬3相比小多少？？還是差不多。我看軸距好像差很多

馬自達3后排空間與寶馬3相比小多少？？還是差不多。我看軸距好像差很多: 問提問者：網友 | 2018-01-18

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不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經之處，必會引出陣陣側目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創作出足夠寬敞、足夠奢華以至足夠強勁的產品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優勢地位。當第4代7系列的銷售超過16萬輛之后(比上一代多賣出8％)，經小幅改款后的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著“BMW”的神圣光環以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。新7系最大的變化在于發動機??4款發動機中有3款為全新或經過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術的327千瓦V12發動機得以保留，繼續擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者采用270千瓦4.8升V8發動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠將油耗保持在較低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標準循環耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標準。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然。強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益于先進技術的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅動機構可以使發動機的功率輸出不受節氣門控制，而是受節氣門開啟時間的控制，從而實現了部分負荷條件下的低油耗并使發動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發出的指令具有更快的響應。事實上，驅動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對于工作超級順滑的寶馬新V8發動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來自懸架、轉向系以及各種行車穩定系統的精確調校。寶馬新7系的底盤和懸架均采用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，后輪距: 回答者：網友

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